榜单刚出炉，宋Pro夺冠，钛7丢冠，数字摆在面前，虽然还是那几款车，但背后的风向变了。而且榜单刚发布，我们就看到了批发和零售的巨大鸿沟，甚至很多小伙伴盯着那几个悬殊的数字发呆。所以当宋Pro以1.7万辆夺冠、钛7亚军、海狮05季军的情况下，插混SUV的市场格局算是进入了一个新的动荡期……
当然了，我们也没有想到的是，当比亚迪把批发和零售数据摆出来，很多人会被那几千辆的差值吓一跳，甚至扬言这是“压库”和“出口”，实际上，正如乘联会数据展示的一样，钛7批发和零售差了4000辆，宋PLUS更是差出了天际。但是在行业分析中，尽管强调了出口大增，大家还是倔强地盯着一个事实：“宋PLUS零售只有7辆”、“唐L生命周期只有14个月”。
那么为什么唐L上市才一年多就匆匆停产，宋PLUS只卖出个位数的零售呢？或者说为什么车主会感到背刺呢？其实在我们看来，数据如此“刺眼”的原因，就是因为大家都看到了“车海战术”的残酷！数据显示，唐L从峰值跌落，月销只剩629辆，宋PLUS更是只剩7辆，核心的问题在于，比亚迪的产品线太挤了，宋Pro、宋L、海狮06，甚至还有“大”字辈车型，这是问题的关键。而且停产不是终点，转头出口海外卖高价，国内老车主看着“绝版”车，心里能是个滋味？关键的问题是，得有多无奈，大家才会觉得买了车就像买了“期货”呢？
还有专家说了，插混暴跌是因为纯电续航上来了，因为在现在的环境下，纯电600公里+800V快充普及了，大家的焦虑被抹平了，插混那套“两套系统”反而成了累赘。但问题还是一样，老百姓买车图个实惠，插混省油是实打实的，这一点是刚需。技术路线的确是在收敛，但是厂家也不会把插混直接砍掉，到了一定阶段，插混和纯电还得并存，所以提供插混的厂商，也不是不知道趋势，车子卖出去之后，市场还需要教育，还是有过渡期的。那么和纯电比起来，插混的“万金油”属性，似乎也没那么不堪，而且一辆插混车买回来，很长一段时间里，不用担心充电排队，到了纯电那里，节假日高速可是要排队的！
那么现在，我们就要说说比亚迪的算盘了，那就是出口才是真正的王道，唐L改名Atto 8去墨西哥、中东，卖到45万人民币，赚得盆满钵满。而国内市场卷得冒烟，与其亏本赚吆喝，不如转战海外，这就是核心差距了，国内消费者不买单的“淘汰品”，在国外成了抢手货，这买卖做得太精了。
举个简单的例子，看看宝骏云海，PHEV版本只卖了8辆，同比下滑96%，这个跌幅，基本上就是判了死刑，但是比亚迪这边，海外销量占比都破43%了，这就是核心差距了，有些品牌还在国内死磕，有些品牌已经去海外收割了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩“车海战术”的，只有比亚迪一家玩得这么狠，尤其是宋Pro、宋L、海狮06这几款车，价位重叠、配置互搏，消费者进店都懵了，到底是买谁？这种内部“左右互搏”，让宋PLUS这种神车直接绝版，这种变化，可能是老车主难以接受的。
所以插混和纯电，本身就是两种选择，各有各的活法，但是车企的操作，可能会让天平有所倾斜，这可能也是网友愤怒的原因，因为随着技术迭代加快，老车主的信任价值是在持续被稀释的。
