去年9月上市，理想i6到现在累计交付超过19万辆，连续8个月排在20万以上纯电车型销量前三。 上个月单月卖出接近1.6万辆，常州工厂的产线基本没停过。 按理说，这种状态下的年度改款应该是小修小补，换两个颜色、调一调配置，保住利润就行。 理想没这么干。
10月9日官宣的2026款i6，10月28日上市，11月初交付。 六大升级列出来，超过一半是直接把旗舰车型的配置搬了过来。 而多方消息指向定价维持现款24.98万和26.98万两档不变。
这就有点意思了。
先说芯片。 现款i6用的是高通8295座舱芯片加双OrinX智驾方案。 新款换成了高通骁龙8797座舱芯片和理想自研的马赫M100智驾芯片，而且“全系标配，不分高低配”。 8797是高通最新一代车规座舱平台，NPU算力比8295高出一个量级，端侧跑大模型不再需要全程依赖云端。 马赫M100单颗算力1280 TOPS，5nm车规工艺，运行效率超过82%。 对比一下，英伟达OrinX单颗254 TOPS。 马赫M100的单芯算力是OrinX的五倍以上。
这颗芯片从2022年11月立项，到2026年5月量产上车，用了三年半。 理想CTO谢炎接受采访时说过一句话：“想成为头部公司，做AI芯片是必须做的事”。 芯片自研替代外购，采购成本结构变了，省出来的空间直接变成了配置。
电池也一样。 96千瓦时5C超充电池，电芯由理想主导设计，委托欣旺达和中创新航代工，电池Pack由理想自行组装，BMS也是自研。 后驱版CLTC续航从720公里提到780公里，四驱版从660公里提到710公里。 5C超充10分钟补能500公里，理想5C站单次平均充电时间不到12分钟。
对比特斯拉Model Y，i6的轴距多了10厘米，Model Y的2890毫米对i6的3000毫米，多出来的部分基本全给了后排腿部空间。 充电速度的差距更明显，Model Y在超充站从30%充到80%需要半小时左右，i6用5C桩不到12分钟。
座椅的变化可能是老车主最直观的感受。 前排换成了双零重力座椅，16向电动调节、18点按摩、靠背能放到150度，腿托四向调节带加热。 二排靠背调节范围从25度扩到50度，加了电动脚托。 零重力座椅一年前还是40万级车的专属，现在出现在25万的价格带上。
屏幕也从现款升级为前排29英寸6K全景屏加后排21英寸4K娱乐屏。 前备箱变成了电动的，支持敲击机盖、手机App和车外语音开启，语音操作带声纹验证。 ADB矩阵大灯和MEGA同款，照射距离提升接近30%。
有一个容易被忽略的细节。 新款门把手换成了半隐藏式设计，官方说法是“符合新国标”。 ADB大灯、半隐藏门把手、电动拖车钩，这些看起来零散的升级，放在“全球车”的框架下就说得通了。 2026款i6是理想首款纯电全球车，按Euro NCAP五星安全标准开发，10月12日在巴黎车展完成欧洲首秀，海外命名为Li 6。
巴黎车展上，理想除了i6还有旗舰SUV i9同步欧洲首发。 今年巴黎车展有20多家中国车企参展，规模是历届少有的。 理想的出海渠道用经销商和总代理结合的方式，先落地比利时和荷兰，再拓展更多欧洲市场。 不同市场策略有区分，欧洲优先导入纯电产品，中东和中亚以增程车型为主。
回到i6本身。 现款起售价24.98万，上市48小时拿到近5万个大定。 新款如果维持这个价格，意味着芯片从8295换成8797、智驾从双OrinX换成自研马赫、续航从720公里提到780公里、座椅从普通升级到零重力、屏幕从现款升级到29英寸6K，价格一分钱没动。
李想社交平台上说的六大升级里，灯、前备箱、座椅、屏幕、芯片这五项，本质上是把旗舰车型上已经验证过的配置平移到了i6。 真正的新命题是电池。 96千瓦时、5C倍率、电芯自研加代工，这是理想把电池自研成果推向纯电主销车型的关键一步。
马赫M100芯片1280 TOPS的算力，和双OrinX的508 TOPS之间的差距，纸面上超过一倍。 实际驾驶中这种差距能感知到多少，取决于软件调校和VLA大模型的落地效果。 单看数字，算力是够的。 至于体验能不能对上，得等11月初第一批车主提车之后才知道。
