上周末在福田换电站，旁边那辆ES8的车主突然问我：“老哥，你当时买电池了吗？”我点点头。他掏出手机给我看计算器，上面写着：980×12×6=70560。“我提车时觉得省了7万块，现在才发现……”后半句他没说完，但那表情我懂。
这代ES8的价格确实打到不少人的心坎上了。三十出头就能拿下激光雷达和电吸门，要搁前两年，这配置你在宝马iX3那儿连选装都不够格。订单五万多台不是白来的，毕竟配置表拉出来一看，同价位对手基本都得低个头。
换电这活儿体验过的都知道爽。机场接人那种时候，人家还在充电桩那儿刷抖音，你早就换完电池走了。有个在深圳机场跑的朋友跟我算过，来回能省四十多分钟。不过东北那边的哥们可能笑不出来——去年冬天有人跟我说，七十度电池标着能跑四百多，实际跑个两百八就开始慌了。
BaaS这套玩法，购车时少掏七万，听着像捡了便宜。月租九百八，一年下来一万一千多。你要是开个两三年就换车，那确实合适。但要是打算长期开呢？六年七万，十年十一万多。这钱攒着，够在二线城市付个首付了。
选BaaS的大概占三成，多半是年轻人或者公司用车。北方那边反而买断的多——他们怕冬天电池不行，租来的万一拉胯连换的余地都没有。这选择题没标准答案，得看你自己的用车习惯站哪边。
换电站现在铺了三千多座，数字看着挺唬人。但你要是赶上高峰期去机场，排个四十分钟也不算新鲜事。说要搞到县县通，这规划画得挺满，能不能落地还得走着瞧。一块电池成本七万，五年才回本，这买卖要是资金跟不上，服务可能就得打折扣。
老车主那边心情可能更复杂些。手里8155的车，看着新车都用上神玑了，系统更新越来越没动静。创始版的车如今二手市场七八万就能买到，想想当初提车的价格，这心理落差不是一般大。官方说会持续支持，但硬件差着一代，能做的终究有限。
配置这块倒不用担心，天行悬架和NOP+这些东西确实有点料。只是买车从来都不是看表面数字就能决定的。你得想清楚自己的用车场景——市区跑得多还是经常上高速，三年换还是十年用，要的是服务还是性价比。
福田那个车主后来跟我说他再琢磨琢磨。我没多劝，这事儿本来就没对错。只是买车之前多算几笔账，比听谁说都靠谱。钱是自己的，车也是自己开，合不合适得用了才知道。
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