调整组织架构 小鹏汽车意欲何为？

近日，小鹏汽车宣布将原先独立运作的自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立全新的“通用智能中心”，由原自动驾驶业务负责人刘先明统筹，直接向CEO何小鹏汇报。这一组织架构调整，透露出小鹏在智能化战略上的重要升级。

据了解，刘先明曾在Meta及通用汽车旗下Cruise公司负责自动驾驶技术研发，是业内知名的机器学习与计算机视觉专家。而原智能座舱中心负责人魏斌已休假多时，侧面印证此次合并并非临时决策，而是公司酝酿已久的战略部署。

此前，自动驾驶与智能座舱作为小鹏智能体系中的两大核心板块，分别承担车辆“手脚”与“大脑”的功能，但长期存在协同不足的问题。例如，部分车主反映OTA升级时自动驾驶功能已更新，座舱体验却未同步优化；语音助手可控制空调、导航，却难以联动驾驶辅助功能。

内部人士透露，两部门研发节奏不一，功能适配滞后，导致用户体验割裂。随着AI技术快速发展，用户对智能汽车的期待已从单一功能转向整体智能体验。何小鹏曾多次强调，汽车与AI正进入“跨域融合”时代，智能驾驶与座舱系统需合流形成“超级智能体”。

新成立的通用智能中心将以“基座模型、Infra底座、平台化交付”等为核心，重组二级组织，推动技术底层统一。这一举措与行业趋势不谋而合——特斯拉已将FSD自动驾驶与Grok AI模型整合，理想汽车也合并了汽车与机器人硬件团队，均在布局全栈AI能力。

分析认为，小鹏此次调整不仅是部门合并，更是从“智能电动汽车制造商”向“全球物理AI科技公司”转型的关键一步。未来，小鹏或进一步探索汽车与机器人等硬件的协同场景，如车辆自动驾驶的同时联动家居机器人准备晚餐，实现真正意义上的“人车家”智能互联。

然而，部门整合仅是起点，后续技术打通与场景落地仍面临挑战。小鹏能否借此次架构升级率先实现“超级智能体”愿景，业界将持续关注。