这届成都车展的门道，得走进去才知道
8月末的成都天有点闷热，早上进展馆的时候，鞋底都黏着地板。第28届成都国际车展开幕那天，人流一波接一波涌进来。按理说，这场号称西部最大规模的汽车盛会，总该是各路豪华品牌扎堆亮相，可今年第一眼看过去就觉得不一样——保时捷、宾利、兰博基尼这些平时爱摆排场的没影了，就连雷克萨斯也没来凑热闹。熟悉改装圈的人还发现，迈莎锐、雅升这种高端改装摊位也空着。
有工作人员在鸿蒙智行展台边上小声聊，说尊界S800单独弄了个VIP区，还得提前预约才能进去。“价格比那些传统超豪华便宜太多，又是国产新贵，现在关注度大得很，那些老牌子来了反而显得尴尬。”他伸手指了指对面，“光搭个像样的馆就要几百万起步，大厂预算紧的时候，第一个砍掉就是这种活动。”
去年还风风火火的新势力，今年也有人缺席，比如哪吒、极越这些名字，一年时间市场风向就变了。有车友群里调侃：“新能源这活儿，不是谁都能一直踩在风口上的。”听起来扎心，但确实现实——资金链绷紧后，有些品牌宁可把钱花在研发和渠道，也不愿意烧在展台灯光上。
奇瑞今年倒是下血本，把整个5号馆包下来，还挂出“中国汽车 全球冠军”的大横幅。我路过的时候看到他们新皮卡威麟第一次亮相，还有星途、捷途纵横等全系排开，比亚迪那边更夸张，不仅内场9号馆全占，还搭了室外体验区，让人直接试“豹力科技”、仰望U8浮水功能之类的新玩意儿。有销售笑嘻嘻地说：“我们这是把技术搬到你眼前，你摸过才算数。”不过我注意到，他们现场演示兆瓦闪充时，有观众问冬天零下十几度还能不能保持速度，讲解员愣了一秒，说回头帮查资料再答复——看来宣传之外，还有细节需要补课。
东风集团变化挺大，以前分散开的几个品牌，今年只剩岚图、日产和刚成立两个月的奕派科技来了。一位穿工作服的大哥跟我说，这是高层挑出来最值得押注的三家，“其他先缓缓”。中国长安也是壕气路线，深蓝和阿维塔齐刷刷站台，其中深蓝打出了“央企新能源销量冠军”的牌子，我看他们展板角落还有一句很小字：与华为共创智驾系统，这话低调但杀伤力足够大。
今年媒体日开放给公众买票进来，也是第一次。我碰到一家三口专程来看奔驰S级，小孩举着冰淇淋跑去拍照；还有年轻夫妻下午才赶到，为的是看看尊界S800。他们直言想换掉家里的老皇冠，“主要还是想感受一下国产豪车到底咋样”。宁德时代那边几个大学生围着电池模型拍照，说写论文用。这种混合人群让现场氛围更生活化，但卖车依旧是主旋律，经销商盯住每一个可能掏钱的人收集联系方式，就像魏牌销售说的：“指标定死，每人十个有效线索，不然回去不好交差。”
我顺便问了一位奇瑞工程师，他笑称自己一年参加两次大型车展，对比上海站，这次讲解员少很多，只留三个人值守，因为成都站主要任务还是签单卖货。不过鸿蒙智行从9月1日起要扩充到600多人驻守，从接待到成交全部覆盖。今年五个“界”首次同台亮相，他们目标很直接：销量翻倍。而且据内部人员透露，仅搭建费用就花了四千万，比一些中型企业全年营销预算还多。
逛下来会发现，到处都有华为影子。不只是鸿蒙智行自己的摊位，对面的岚图好几款车型用了他们家的智能驾驶系统；广汽昊铂A800也是合作产物，用的是乾崑ADS 4.0加最新鸿蒙座舱HarmonySpace 5。据马海洋介绍，他们追求的是做最好的，而不是数量最多。这话听起来轻描淡写，其实背后意味着投入巨大。
尚界H5则成了另一种现象，上汽联手推出后16.98万预售价，一小时2.5万订单，小订量18小时破五万。当日上午，上汽总裁贾建旭亲自掀机舱盖展示前备仓空间，还特意强调“一家出行够用”，语气笃定。在旁边，我看到凯迪拉克工作人员悄悄在人群里打量H5，好像是在琢磨些什么。
至于那些冷门细节，我倒记住两个：一是在昊铂A800静态体验区，有观众试图用实体钥匙启动，被告知已经取消机械锁芯，全靠电子控制，他皱眉嘟囔“断电咋办”；二是在深蓝L07展示旁，一个维修师傅模样的人摸着方向盘皮质，说这缝线容易脏不好清理，要是真开出租的话半年准发黑。这些声音虽然不起眼，却往往藏着真实用户关心的问题。
离开展馆时太阳正晒，人潮仍旧不断涌入。我脑子里闪过一句常听修理厂老李叨叨的话：“造啥样的不重要，你能不能一直跑下去才重要。”放在如今这个行业，也算贴切吧。
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