8月17日，李书福宣布卸任吉利汽车控股董事会主席，由安聪慧接任，标志治理层进入新阶段。同日披露的半年度报告显示，公司销量实现小幅增长，营收与核心归母净利润显著提升，海外市场销量同比大幅上涨。此举与市场行情共同构成上市背景下的阶段性信号，为后续国内外布局奠定基础。
上半年，吉利披露的销量结构与海外扩张并行。公司四大品牌体系各自分工明确：中国星负责燃油车型，银河对标比亚迪，领克聚焦15-25万中高端，极氪主攻30万以上豪华市场。中国星上半年销量58.1万辆，同比下降3.5万辆；银河尽管加速上新，整体仍下滑5%，原因在于少数新车型未能稳定实现高位月销；领克方面，年度市场表现最亮眼的仍是燃油小钢炮领克03，平均月销约4千辆；领克900因9系市场趋于饱和，月销回落至约1.5千辆，后续需靠7月上市的07GT与纯电小钢炮20来提振。极氪9X成为品牌旗舰，上半年累计交付4.57万辆，平均成交价53万元，按此推算，营收约242.3亿元，一款车型贡献了上市公司约八分之一的收入。毛利率方面，吉利实现逆势提升至17.9%，二季度单车净利润超过7000元。新能源腰部市场仍显短板，10-25万元区间缺乏大爆款，星愿虽具备竞争力，银河E5也未达到稳定高月销的水平；相比之下，比亚迪在纯电领域已形成多款月销超万级车型，海狮06EV自3月上市后近5个月累计销量达到6万辆。
在新能源布局对比中，海狮06EV等车型推动比亚迪纯电乘用车销量快速攀升，年初至7月，纯电乘用车销量由12.5万辆增至23.3万辆，累计突破110万辆，领先插混的态势仍在延续。吉利方面，除改款星愿外，纯电市场仅在银河A7与星耀7插混版基础上推出纯电版，效果一般。为在纯电领域与比亚迪形成对抗，吉利于2024年推出雷神EM-i，主打极致节能与超长续航，与比亚迪的DM-i存在直接竞争关系。随着“台州宣言”在2024年9月发布，吉利集团推动从多品牌协同向“一个吉利”的整合目标迈进，力求通过集中资源提升竞争力。
品牌整合与研发协同成为核心举措。此前多品牌体系下的资源分散导致内耗，台州宣言后，几何被并入银河体系，翼真与雷达也成为银河旗下的MPV与皮卡序列；极氪实现从美股私有化回归上市公司体系，并与领克划清边界，同时削减了20%的潜在冲突产品。研发方面，吉利整合了数千人规模的智驾力量，成立千里智驾公司，推出统一技术底座“千里浩瀚”，覆盖从L2到L3的多级方案。在销售层面，领克与极氪于2024年推出“三极联服”以共享售后与交付能力，并组建集团级销售总公司，统筹中国星、银河、领克、极氪等一级单位。三费方面，今年上半年行政费用率降至1.7%（同比下降12%），销售费用率为5.7%（同比小幅增长1%），海外扩张压力下研发费用虽增至92亿元，但占比降至5.2%。管理层表示，吉曜通行、星驱科技等三电核心资产有望陆续注入上市体系，构建完整自研生态，推动上市公司做大做强，进而缩小与全球龙头之间的差距。
出海布局成为另一支撑点。上半年吉利出口汽车达到45.8万辆，同比增长158%，几乎弥补了国内销量同比下降所带来的缺口。出口贡献的毛利率普遍高于国内市场约10个百分点，成为稳住利润的关键。受此激励，吉利将全年出口目标由64万辆提升至92万辆；比亚迪同类目标亦被上调至150万辆。与比亚迪不同，吉利选择以“轻装出海”策略，积极嵌入当地产业链，通过外部合作降低成本与风险。7月，吉利宣布与福特在欧洲建立合资公司，合作以西班牙瓦伦西亚的工厂为基础，该工厂年产能为50万辆，现阶段产能利用率低于20%，此次合作有助于将欧洲市场的本地化生产落地，首款车型预计在2028年投产，供应欧洲市场。冻结在全球化布局中的还包括在拉美、东南亚等区域的协同策略，吉利以出口、技术输出及合作伙伴渠道的组合，推动海外市场的规模化扩张。安聪慧在8月的业绩会上强调，未来将借助沃尔沃在欧洲的工厂，为集团豪华车型实现本地化生产奠定基础。
海外扩张与全球协同的野心始终如一。比亚迪希望海外销量占比达到半壁江山，吉利则提出未来三分之二的销量来自海外的目标，意味着海外扩张速度需进一步提升。李书福对全球市场的判断是产能过剩，强调通过合作与整合减少重复建设，推动“一个吉利”在全球范围内更高效地组合资源。与此同时，吉利在完善全球产能布局的同时，继续推进国内市场的产品迭代与成本控制，力求在持续增长的海外需求中实现利润水平的稳步提升。
文末落笔，吉利通过品牌层级整合、智驾底座升级和全球化产能协同实现稳健扩张，海外市场对其利润和股东回报具有重要支撑。海外占比提升、产品矩阵扩展与核心技术领先，将共同决定未来阶段的竞争力水平。
