油耗再降40%，回归理性消费后，成都人不再上头增程了？
我刚从2025成都车展回来，脚还没歇，心里却已经翻了几个滚。
不是因为哪款车多贵多炫，而是亲眼看见一个趋势正在加速：增程，这个曾经让无数人“真香”的技术路线，正在被新一轮插混技术按在地上摩擦。 更扎心的是，连曾经最坚定的增程拥趸——成都人，也开始冷静了。以前是“怕续航焦虑选增程”，现在是“算完账再决定”。当一台插混车的馈电油耗干到3.95L/100km，甚至有宣传能低至3L以内，你还会为增程那多出来的几十公里纯电续航买单吗？
这不叫技术迭代，这叫降维打击。
一、油耗真能再降40%？我扒了数据，也试了车
先说个硬核数据：荣威M7 DMH申报的WLTC工况馈电油耗是3.95L/100km，车展宣传甚至说能进3L以内。 什么概念？比很多日系燃油车还省。我试驾了一圈，市区走走停停，空调开足，油耗表定格在4.1L，这还是刚提的新车磨合期。要知道，主流增程车馈电油耗普遍在7L以上，实际跑高速轻松破8。 差的不是一点半点，是整整40%以上的差距。
为什么能这么省？关键在“直驱”。我蹲在展车底下看了半天，这套上汽DMH 6.0系统，发动机在高速巡航时可以直接驱动车轮，能量不经过电池中转，少了一道“发电-充电-放电”的损耗。而增程呢？增程器发电，电再给电机用，相当于你从水库放水发电，再用电泵把水抽回去，中间白白浪费。
我问现场工程师：“这不就是传统混动的老思路吗？”他笑了：“老思路没错，但新在效率。我们的热效率做到了43%，加上智能能量管理，系统会自动判断什么时候直驱、什么时候串联、什么时候纯电，比人开还聪明。”
我试了它的高速工况切换，时速100以上，发动机介入几乎无感，动力没衰减，油耗还低。这才是真正的“电感驾驶”，不是靠大电池堆出来的假象。
二、成都人为什么不再“上头”增程了？
成都，曾经是增程的福地。2022年限电之后，谁家里没个充电桩，谁就慌。增程成了“有电当电车，没电当油车”的完美解。可人一旦尝过甜头，就会想要更甜的。
我在车展上随机聊了十几个看车的成都老铁，问题就一个：“你现在还会首选增程吗？”超过七成的人摇头。
一个开理想L7的哥们说得直接：“平时上下班是爽，电感十足。但去年春节跑九寨，高速上油耗飙到8.5L，一箱油花了五百多，心在滴血。回来我就在想，要是换台插混，油耗能省一半，不香吗？”
另一个开问界M7的车主补充：“关键是现在充电太方便了。我公司楼下就有快充，午休一顿饭功夫充到80%。既然都要充电，为啥不选纯电或者更省油的插混？”
你看，消费逻辑变了。 以前是“怕没电”，现在是“算成本”。当插混的纯电续航也冲上400公里（比如岚图新款、捷途纵横700），增程那点续航优势，根本撑不起多出来的油耗和购车溢价。
三、插混反攻，靠的不只是省油
省油是基础，但真正让插混“夺回话语权”的，是技术全面进化。
拿极氪9X来说，这车一亮相，展台直接围爆。1小时订单42667台，比当年问界M9预售还猛。 我挤进去看了眼，它玩的是“电混”——既能增程，也能插混直驱。等于把两种技术的优点捏在一起。 它的馈电油耗控制在6.78L起（WLTC），纯电续航235km，关键是动力不衰减，P1+P4电机布局，四驱稳得一批。
还有沃尔沃XC70超混版，P1+P2+P4三电机架构，满油满电实测跑出近1600公里，馈电油耗低于6.6L。我试了它的低电量模式，一脚油门下去，电机响应比电量满的时候还猛。这叫“电量焦虑终结者”。
坦克500新插混，越野党最爱。8.6L/100km的馈电油耗（WLTC），在越野场景下简直是“省油王”。我试了它的低速四驱，扭矩输出线性，电机辅助让攀爬更轻松，油耗还比老款低一大截。
这些车，已经不是“能跑就行”的水平，而是把插混做到了“比增程更全能”。
四、增程的“舒适区”正在塌陷
以前增程的护城河是25-50万市场，理想、问界、蔚来都在这扎堆。但现在，这条护城河正在被插混和纯电联手挖穿。
高端市场：华为鸿蒙智行展台上，围着尚界H5和问界M8 EV的人比增程版多多了。李斌说得直接：“大三排进入纯电时代。” 理想也推出了i8纯电版，乐道L90爆款，蔚来全系换100度电池包还降价。高端用户开始用脚投票。
中端市场：极氪9X预售价直接杀进45万以上，打破了增程在高端SUV的定价规则。比亚迪方程豹钛7、新款腾势D9、江淮新皮卡，全是插混。增程的性价比优势，没了。
结果呢？ 2025年7月，增程批发销量同比下滑6.2%，环比下滑13.7%，是新能源里唯一双降的细分市场。而插混同比增长3.3%，纯电增长44.8%。数据不会骗人，趋势已经明牌。
五、用户真实反馈：从“真香”到“算账”
我在车展后台翻了翻车主论坛和社群聊天记录，发现几个高频词：
“充电比加油便宜太多，省下的钱够交一年保费。”
“增程高速油耗太感人，跑长途不如租油车。”
“现在插混纯电续航都300+了，日常通勤根本不用油。”
一个网约车司机朋友跟我说：“我们车队以前换增程，觉得省心。现在全换新插混，油耗低、动力稳、维修少。一个月油费能省2000多，你说香不香？”
连最讲究使用成本的营运车辆都在转向插混，普通消费者还有什么理由死守增程？
六、未来属于谁？我的判断
增程不会消失，但它的定位必须重新定义。未来可能只适合两类人：
完全没充电条件，又不想有续航焦虑的用户——但这类人正在减少。
华为鸿蒙智行这类生态玩家——他们靠的是品牌和技术整合，不是单一动力形式。
对大多数人来说，新一轮插混才是最优解。 它既保留了电车的驾驶质感，又解决了续航焦虑，还把油耗压到历史新低。当技术让“鱼和熊掌”可以兼得，谁还愿意妥协？
总结：理性消费，才是最高级的“上头”
成都车展像一面镜子，照出了中国车市的清醒。 曾经我们为“续航1000公里”欢呼，现在我们更关心“高速油耗多少”“充电方不方便”“长期用着省不省”。这不是消费降级，而是消费升级。
增程的降温，不是技术的失败，而是市场的成熟。 当用户不再被营销话术牵着走，而是学会算总账、看实测、重体验，这才是中国汽车产业真正的进步。
所以，各位车友，你们觉得：
如果你现在买车，还会首选增程吗？
你更看重纯电续航，还是馈电油耗？
有没有试过新插混？感受如何？
评论区聊聊，我每条都会看，有问必答。 下次我争取搞到极氪9X和荣威M7的长测车，带大家实打实跑一趟高速，看看谁的油耗更“实在”。
（完）
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