最近汽车圈真是挺热闹的，长城先是在公开场合怼了一把比亚迪，紧接着吉利在中国汽车论坛上也直接点名开炮。这种大庭广众下的互撕，车圈里还真不多见。起初我还以为这就是正常的商业竞争，慢慢背后水真是挺深的。
中国汽车去年产销都突破了3100万辆，连续16年稳坐全球第一，这成绩听上去很厉害。但问题来了，我们产能太多了。你想，美国一年产量才1000多万辆，我们可是三倍多。可咱们市场容量就那样，车卖到哪儿去呢？更麻烦的是，咱们的产能利用率低得令人心疼，合资品牌的工厂经常冷冷清清，吉利、长城这样的自主品牌利用率也就三成多，意思就是说，三分之二的设备和时间都闲着没用。
再看看比亚迪，2023年产能只有190万辆，但居然生产了303万辆，产能利用率160%。这意味着员工天天加班，三班倒都忙不过来。小米汽车更夸张，设计能产15万辆，结果做了35万辆，利用率差不多两倍，这就像一个饭店设计了100座位，却来了200个客人，赚钱是赚了，但累得服不住。
现在就是两极分化，有的工厂门可罗雀，有的忙得没空喘气。吉利、长城这些老牌车企自然急了。其实最郁闷的还是这些自主民营企业，合资品牌虽日子不好过但毕竟有外国股东，在国内公开骂街也得顾着点，国资车企更不能随便放炮。只有吉利和长城这样没啥包袱的民营车企，憋久了难免爆发。
更让人头疼的是，燃油车被淘汰的速度比谁想象的都快。吉利和长城在新能源转型上确实慢了半拍，现在不仅赶不上比亚迪和特斯拉，连理想、小鹏这些新势力也把他们压着打。就连新势力们都日子不好过，频繁停产裁员，传统车企的日子还能有多好？
看比亚迪天天扩产，工厂里订单爆满，而自己这边车间冷冷清清，车卖不出去，股价还一跌再跌，库存堆成山，现金流紧张，你说谁能不着急？更糟的是，这产能过剩不仅仅是燃油车的问题，新能源车现在也开始过剩了。
2024年开始，新势力停工停产的厂不少，但比亚迪还在规划新增200万辆产能，小米也在修新厂，特斯拉更是满负荷运转。那些只有30%产能利用率的车企，看着隔壁工厂忙得不可开交，自己车间却冷冷清清，能不着急吗？比亚迪现在底气十足，利润率超过20%，打价格战毫不手软。
小米、理想、蔚来跟着降价，合资品牌降得更狠，可这些产能利用率低的车企，都很难保住利润，没降价空间，吵架不怪谁。中国汽车重庆论坛上那一场嘴仗，很能说明问题。比亚迪高管李云飞直接点名骂某些车企“又蠢又坏”，质疑行业里那种拉踩和黑公关现象。
吉利高管杨学良立刻回击，说某些企业“贼喊捉贼”，竞争已经跑偏，恶性内卷太严重。说真的，这种公开场合的互怼确实少见，不过也说明了车企之间矛盾有多尖锐。大家心里都清楚，现在新能源转型成败关系生死，谁都不想被淘汰出局。
看财报数据更直观营收增速、毛利率、净利润这些差距越来越大。存货周转天数、应收账款周转天数、现金流状况，这些指标能看出车企压力多大。比如比亚迪2025年第一季度的存货激增，可能是因为国内销售放缓或者海外出口增多导致库存周转慢了，但基本面还是稳稳的。
中国科学技术协会主席万钢说得好，新能源汽车行业内卷就是车企转型焦虑的表现。大家都抢市场份额，容易陷入价格战和恶性竞争。他建议，车企应该专注高质量发展，满足客户真实需求，提高产品质量和智能化水平，别盲目扩产和拼价格。
大家都懂道理，但现实残酷，市场蛋糕就这么大，你不抢别人抢。尤其是这个转型关键期，慢一步就可能惨烈淘汰。尽管恶性竞争不好，但谁都忍不住拼命咬上对方。现在中国汽车行业真到了拐点。
产能严重过剩，传统燃油车工厂闲置大半，新能源竞争异常激烈，头部企业凭技术和规模继续扩张，传统自主品牌压力山大。价格战和内卷让企业资金链供应链都吃紧。看懂财报核心数据，关注产能利用率、库存周转和现金流，才知道车企未来能不能撑下去。
这次公开互撕，表面是争吵，实则暴露了行业深层的结构问题和转型焦虑。谁能撑到还得看有没有真本事。
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