说起攒车，老炮儿总会念叨：“AT变速箱，才是压舱石！喝油是多点，但扛造啊！”这话听着反差萌，油耗子居然是靠谱的代名词？今天咱们就来扒一扒这其中的门道。
这AT变速箱，精髓全在那个叫“液力变矩器”的物件儿上。别被这词儿唬住，其实就是个“油液磨合器”。发动机的劲儿，不是硬怼给变速箱，而是先搅和变速箱油，让油去溜变速箱。
脑补一下，堵车时，你油门刹车轮番轰炸，AT变速箱里的油就在那儿“呼噜呼噜”翻腾，像个老练的推手，把冲击力给化解了。好处是丝滑，开起来舒坦，但弊端也藏不住——能量糟践得厉害，油耗蹭蹭往上窜。
但跑高速就两码事了。等车速提上来，液力变矩器里的“锁止离合器”就得出手了，直接把发动机和变速箱“焊死”，动力不再经过油液这道弯，效率刷地一下上去，油耗也就下来了。所以，AT变速箱是典型的“起步肉，跑起来虎”。
为啥老玩家都说AT变速箱能打？这跟它的运作方式密不可分。双离合变速箱换挡那是“咣当咣当”硬磕，时间长了，齿轮肯定遭罪。但AT变速箱有油液兜着，发动机的震颤都被消弭了，齿轮自然就延年益寿。
再说，AT变速箱内部的“行星齿轮组”，也是个扛把子的。这玩意儿天生就是干重活的料，不像CVT的钢带，稍不留神就打滑，也不像双离合的离合器，动不动就过热“罢工”。
可能有人会嘀咕，AT变速箱换挡是不是有点慢吞吞？的确，它是慢，但人家讲究个“慢条斯理”。AT变速箱换挡要等油压顶动离合片，这流程需要点时间，但好处是冲击小，零件磨损也轻。
当然，AT变速箱也不是面面俱到。市区油耗偏高，这是难以回避的。再者结构繁复，一旦撂挑子，维修开销也比手动挡高出一截。
这么一盘，AT、双离合、CVT，各有所长。论耐造，AT绝对是头牌，30万公里不掉链子，稳如老狗。但要说省油，尤其是在闹市区，还得是双离合或者CVT。至于操控感，AT是够顺滑，但总觉得少了点火候，追求肾上腺素飙升的，可能不太感冒。双离合换挡麻利，但顿挫感也挺闹心。CVT呢，顺溜是顺溜，但总感觉缺了点灵魂。
所以，最终选哪个？这得看你的玩法。如果你是城市游牧族，偶尔也想撒个野跑跑长途，那AT变速箱是个不错的选择。如果你想搞一辆能陪你走过岁月长河的车，图个省事，那也选AT。如果你喜欢翻山越岭，或者经常拖着家当去露营，那AT变速箱更能胜任。
但如果你成天在高速上飞驰，追求抠门省油，那还是考虑双离合吧。如果你是个性能控，喜欢体验起步的推背感，那AT变速箱可能挠不到你的痒处。如果你预算吃紧，那还是老老实实选手动挡或者CVT吧。
总而言之，AT变速箱就像一个“务实先生”，颜值（油耗）可能不是最出挑的，但底子厚实（耐造）。如果你受够了双离合的毛病，CVT的娇气，又不想手动挡踩到腿软，那AT变速箱绝对是懒人福音。你看那些硬汉SUV，像陆地巡洋舰、普拉多，哪个不是用的AT变速箱？人家那是真材实料干活，不是花架子。所以说，存在即真理，AT变速箱能在市场上占有一席之地，自有它的生存之道。
全部评论 （0）