上一篇我们基于真实数据探讨了iX3的实际续航及省电技巧，本篇则聚焦于宝马iX3在高速环境下的续航表现。经过五次权威实测数据对比，以及对BMW APP所有行程的细致梳理，我们得出了以下结论。若您只关注结果，请直接查阅结论部分；若您对数据细节感兴趣，请仔细阅读以下内容！
关于iX3车型在高速上的五次实际续航测试报告
首次测试，连续两个周末在上海周边进行自驾游。由于刚提车不到两个月，且是首次出市上高速，驾驶风格较为谨慎。回程时遭遇暴雨，导致整体速度较慢，平均时速为42km/h和45km/h。在路况良好的情况下，辅助驾驶系统设定速度为90-100km/h。
第二次测试，于9月26日从上海出发前往山东，全程696km，平均速度为74.3km/h（车机记录速度为74.7km/h）。沿途路况较好，几乎无堵车现象。当由表妹交替驾驶时，最高时速超过140km/h。其中有两段行程的平均速度达到112km/h，能耗为18.5kWh/100km；另一段平均速度为109km/h，能耗为19.4kWh/100km。在高速行驶过程中，风阻增大导致能耗显著上升。
以上数据为我们实际测试所得，可为潜在用户提供参考。
行程③的车机截图显示，行驶时间为9月26日。行程④中，从山东到上海全程共需行驶约685公里，平均时速为约58.7公里每小时（车机截图显示平均时速为约60.4公里每小时）。由于途中遇到了两次严重的交通堵塞，一次堵塞了约11公里并持续了约70分钟，另一次堵塞了约18公里并持续了约93分钟，因此最高两段行程的平均速度虽然较低，但能耗表现却有了明显的改善。相较于行程③，能耗显著下降。此外，在左下角显示的蓝色动能回收能量为约32.2千瓦时，相较于行程③的约22.5千瓦时增加了约43%。
行程④：车机截图显示10月4日的行程。行程⑤：从常州往返行程总长为427公里，平均时速为74.5km/h。此次旅程未使用空调，白天设定定速巡航为110km/h，晚上则设定为100km/h，有效缓解了高速驾驶的疲劳感。最高两段行程的平均速度分别为88km/h和86km/h，对应的能耗分别为15.2kWh/100km和18.9kWh/100km。
结论：
一、在高速公路上行驶时，车辆的能耗远低于市区内频繁启停的情况。在辅助驾驶模式下，定速在80-110km/h时最为省电。当车速达到120km/h甚至更高时，风阻增大导致电耗急剧上升，这一现象在油车上也存在，但在电动车上更为显著。例如，当表妹驾驶速度达到130+时，原本95%电量的车辆动态显示续航直接缩减至350km。
二、宝马iX3的L2辅助驾驶系统在高速公路上表现优异，无论是路况良好的定速巡航还是复杂的拥堵模式，都能大大减轻长时间驾驶的疲劳感，并且辅助驾驶模式下的能耗明显低于人工驾驶。
补充：
一、宝马iX3能够准确估算当前能耗下的动态剩余里程，这种情况在满电状态下的估算尤为准确，不存在满电时显示剩余里程虚报的情况。因此，使用百分比电量来计算满电续航是相对准确的。
二、部分细心的车友注意到，在BMW APP上每段行程数据的累计时间与车机截图相比有一定差异，但里程和平均速度却保持一致。按照车机截图显示的里程和平均速度计算的时间与每段行程累计的时间也基本一致。这表明车机截图显示的时间可能包括了驻车时间。
三、整理、对比和分析这些数据已经耗费了大量时间，希望得到大家的点赞和评论支持。
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