作为一个开了 3 年电动车的老车主，我最常被问到的问题就是："冬天续航怎么样？会不会打对折？"
作为一个开了 3 年电动车的老车主，我最常被问到的问题就是："冬天续航怎么样？会不会打对折？"
说实话，冬天续航缩水，这是电动车的通病，谁也避免不了。我自己的车，官方续航 500 公里，夏天实际能跑 400 多，最冷的时候，也就跑 200 多，真的是打对折。
但同样是冬天，同样的车，有的人能跑 300 多，有的人只能跑 200，差距还是挺大的。
这 3 年，我也总结出了不少冬天提升续航的技巧。今天就跟大家分享一下，都是我亲测有效的，做好了，续航多跑 20%-30% 不是问题。
技巧一：充电有讲究，不是插上就完事了
很多人充电，就是停好车，插上枪，就完事了。
但冬天充电，其实有很多讲究，充对了，不仅能充得更满，还能让电池保持好状态，续航更实。
1. 尽量在室内或者地下车库充电
冬天温度低，电池活性差，充电效率低。如果在室外零下几度充电，不仅充得慢，而且可能充不满。
有条件的话，尽量在室内或者地下车库充电，温度高一点，充电效率高，也能充得更满。
我自己的体验是，零下 5 度在室外充电，可能只能充到 95% 左右，而且充得特别慢。在地下车库，就能充满，速度也快很多。
2. 用快充的话，先预热一下电池
现在很多车都有电池预热功能。用快充之前，提前 10-20 分钟把电池预热一下，充电速度会快很多。
尤其是冬天，电池温度低，直接快充的话，前面很长时间都是在给电池加热，充电速度很慢。预热之后，效率高很多。
3. 用完车马上充，不要等车凉透了再充
冬天，你刚开完车，电池还是热的，这时候马上充电，效率最高。
如果你停了一晚上，车凉透了，电池温度很低，再充电的话，速度就慢很多，而且可能充不满。
所以，冬天充电，尽量用完车就马上充，利用电池的余温，效果更好。
4. 定期充满一次，校准电池
很多人平时只充到 80%，说是对电池好。这个平时没问题，但冬天建议定期充满一次，让电池管理系统校准一下，续航显示会更准。
不然有时候会出现显示还有很多电，但突然掉电很快的情况。
技巧二：暖风怎么开，是续航的关键
冬天续航缩水，最大的元凶就是暖风。
夏天开空调，续航可能打个八折九折。冬天开暖风，直接打五折六折，一点都不夸张。
因为暖风的功率实在太大了，一开就是好几千瓦，相当于一直开着好几个大功率电暖器，耗电能不快吗？
那暖风怎么开，才能既暖和又省电呢？
1. 用座椅加热和方向盘加热代替暖风
这是我最推荐的方法。
座椅加热和方向盘加热的功率比暖风小多了，而且是直接加热身体，体感更暖和，耗电却少很多。
我冬天开车，一般都是座椅加热 + 方向盘加热，暖风开很小，甚至不开。一样很暖和，但续航能多跑不少。
如果你的车有座椅加热，冬天一定要用起来，比开暖风划算多了。
2. 暖风温度不要开太高，风量不要开太大
如果一定要开暖风，温度不要开太高，22-24 度就够了。风量也不要开太大，二档三档就行。
温度每高一度，都会多耗电。风量越大，耗电也越多。
而且，暖风不用一直开着。车里暖和了，就可以关小一点，或者开一会儿关一会儿，保持温度就行。
3. 用空调热泵的，比 PTC 的省电很多
现在很多新电动车，用的是热泵空调，冬天制热效率比传统的 PTC 高很多，省电不少。
如果你的车有热泵空调，那冬天续航会好很多。当然，特别冷的时候，热泵效率也会下降，还是会用 PTC 辅助。
但总体来说，有热泵的还是比没有的省电。
4. 上车前提前远程开暖风
这个也很实用。上车前 10 分钟，用手机 APP 远程把暖风打开，等你上车的时候，车里已经暖和了。
而且，远程开暖风的时候，车是插着充电桩的，用的是电网的电，不耗电池的电。上车之后，把暖风调小一点就行，能省不少电。
技巧三：驾驶习惯很重要，温柔点开能省很多电
这个其实不管冬天夏天都适用，但冬天尤其明显。
同样的车，有的人开省电，有的人开费电，差距能有 20% 以上。
1. 起步要缓，不要猛踩油门
电动车加速快，很多人喜欢起步猛踩，特别爽。但猛加速是非常耗电的。
尤其是冬天，电池性能本来就差，猛加速更费电，而且对电池也不好。
温柔起步，慢慢加速，不仅省电，坐着也舒服。
2. 保持匀速，速度不要太快
速度越快，风阻越大，耗电越多。这个大家应该都知道。
夏天的时候，可能感觉还不明显。冬天，电池本来就不耐用，速度快了，续航掉得更快。
我自己的体验是，冬天高速上，开 100 和开 120，续航能差 20% 以上。
所以，冬天如果想跑得远一点，速度就慢一点，100 左右就差不多了。既安全，又省电。
3. 多用动能回收
电动车的动能回收，是省电的一大利器。
尤其是冬天，一定要把动能回收调强一点。下坡的时候、减速的时候，都能回收不少电。
而且，动能回收强一点，还能少踩刹车，更安全，也省刹车片。
当然，动能回收太强了，可能会有点晕，适应了就好了。我现在已经习惯了单踏板模式，几乎不用踩刹车。
4. 预判路况，少刹车
开车的时候，往前看远一点，预判路况。
前面红灯了，就提前松油门，用动能回收减速，不要到跟前了才猛踩刹车。
这样不仅省电，也更平稳，坐着更舒服。
技巧四：这些小细节，也能省不少电
除了上面说的这些，还有一些小细节，注意到了，也能省不少电。
1. 胎压打足一点
冬天温度低，胎压会降低。胎压低了，滚阻大，就会更耗电。
冬天可以把胎压打高一点，比标准值高 0.1-0.2bar，没问题的。
胎压足了，滚阻小，能省一点电，而且操控也更好。
当然，也不要打太高，太高了舒适性会下降，也容易爆胎。
2. 尽量停在室内或者地下车库
冬天，车停在室外，一晚上冻透了，第二天上车，电池温度低，续航虚，还要耗电给电池加热。
如果停在地下车库，温度高一点，电池温度不会太低，第二天续航就实很多。
有条件的话，冬天尽量停室内或者地下车库。
3. 减少不必要的用电
车上的各种用电设备，都是耗电的。
比如：
大灯：天没黑透就别开了。
车载音响：少开一会儿。
USB 充电：不用的设备就别充了。
氛围灯什么的，能关就关了。
虽然单个设备耗电不多，但加起来也不少。能省一点是一点嘛。
4. 不要频繁开关车门
冬天，频繁开关车门，车里的热气都跑了，就要重新加热，很费电。
尽量减少开关车门的次数，上车下车动作快一点。
技巧五：心态放平，合理规划行程
最后说一点，也是最重要的：心态要放平。
冬天续航缩水是正常现象，是物理规律，谁也改变不了。不要因为续航少了就焦虑，就不敢开了。
只要你合理规划，冬天正常使用是完全没问题的。
1. 出门前规划好路线和充电
冬天出远门，一定要提前规划好路线，看看沿途的充电桩在哪里。
不要等快没电了才找充电桩，那样很容易焦虑。
提前规划好，心里有数，就不慌了。
2. 冬天续航按 6 折来算
冬天出门，续航就按官方续航的 5-6 折来算，留足余量。
不要按夏天的续航来算，不然很可能半路没电。
比如官方 500 公里，冬天就按 250-300 公里来规划，比较稳妥。
3. 有条件的，家里一定要装充电桩
这个我觉得是最重要的。
家里有充电桩，晚上回家插上，早上出门满电，根本不会有续航焦虑。
就算冬天续航打对折，你每天晚上都能充满，也完全够用了。
买电动车，能装家充桩的一定要装，体验完全不一样。
写在最后
以上就是我开了 3 年电动车总结出来的冬天提升续航的 5 个技巧。
说实话，这些技巧虽然有用，但也不可能让冬天续航和夏天一样。冬天续航缩水，这是目前的技术决定的，没办法。
但做好这些，至少能让你冬天续航多跑 20%-30%，减少很多续航焦虑。
而且，随着技术的进步，现在新出的电动车，冬天续航表现已经比前几年好多了。相信以后会越来越好的。
如果你也是电动车车主，有什么冬天省电的小技巧，欢迎在评论区分享一下。
