CR-V，这车现在摸到手，十六万多点儿，放去年，那可是想都甭想的事儿。
这波“跳水”，说白了，还不是销量拉胯闹的。
东风本田，今年这账面，直接挂了个负号，同比跌了近四成。
这可不是毛毛雨，简直是伤筋动骨。
想当年，CR-V那可是车圈的“扛把子”。
现在呢？
用句糙话说，感觉像是从翩翩少年，变成了风尘仆仆的“老炮儿”。
您可能要说了，降价是普惠啊，老百姓乐见其成。
没错，五月CR-V卖了一万八千台，账面是好看了。
可细琢磨琢磨，这销量是拿啥换来的？
是品质的让步，还是品牌这块“金字招牌”的余晖？
咱扒拉扒拉这车，日系车嘛，都一个调调，四平八稳，但要说哪个地方能让人眼前一亮，真没辙。
省油、皮实，这是老生常谈了。
舒适性？
嘿，买日系车的，估摸着也没指望过能躺着享受。
底盘这玩意儿，最能看出车厂的“段位”。
CR-V的底盘，说实话，有点“捉襟见肘”。
美系车起码还知道“遮羞”，糊弄个护板啥的。
CR-V呢？
直接让你“坦诚相见”。
平整度、隔热瓦、涂装，能省则省，能简则简。
“凑合着用”，这四个字，精准概括了CR-V的底盘哲学。
您可能觉着，底盘差点儿就差点儿呗，开起来顺溜就行。
CR-V开起来呢，也就那么回事儿。
悬架调校还算走了心，碾过个减速带啥的，还不算颠簸。
但隔音，那真是“一言难尽”。
底盘空空如也，小石子磕碰的声响，听得人直挠头。
风噪、胎噪、引擎的轰鸣，也别指望能有多大改善。
动力方面，1.5T+CVT，平顺性是真没话说。
起步那一下，挺“窜”的。
但狠狠踩下油门，就“原形毕露”了。
中后段提速，和其他1.5T的车，没啥二致。
油耗倒是还行，同排量里，算得上是“节能先锋”。
这么一溜看下来，CR-V就是个工具，一个纯粹的代步工具。
这车本身，确实没啥能让人“哇塞”的地方。
也谈不上无可替代，买它行，换个别的也凑合。
那为啥CR-V销量还这么能打？
或许就因为它是本田，它还叫CR-V。
二十年的口碑，不是那么容易垮塌的。
可问题也来了，当年的CR-V，靠的是均衡、靠谱、省心。
现在的CR-V，靠的是啥？
是降价促销，是品牌背书，还是老车主们的情怀？
消费者也不是傻子，偶尔为情怀充值可以，但长此以往呢？
当CR-V真的变成一台纯粹的代步工具，当它和其他同价位车型，没了差异化优势的时候，它还能靠啥维持市场份额？
这背后，其实也折射出一个现象，那就是车市的“红海”，厮杀得愈发惨烈了。
过去，合资品牌仰仗技术优势，躺着也能把钱赚了。
如今呢？
自主品牌强势崛起，新能源汽车横空出世，合资品牌的“蜜月期”，已经告一段落了。
CR-V的降价，只是冰山一角。它背后，是整个合资品牌，都在面临的窘境。
所以，CR-V现在这个价位，我觉得将将就就吧。
颜值过得去，内饰也还凑合。
空间够用，配置也算齐备。
但要说它有多出彩，那也夸不出口。
它最大的卖点，依旧是省油耐用。
但说实话，现在主打省油耐用的车，比比皆是。
CR-V的“金字招牌”，是它的优势。
但这个优势，正在被岁月侵蚀。
它骨子里，就是一台实打实的家用代步工具车。
就这一个“实打实”，就足够说明问题。
当我们习惯性地把CR-V的销量归功于“品牌溢价”时，是不是忽略了，它曾经的品质和口碑，才是它真正的“护身符”？
现在这“护身符”，好像有点失灵了。
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