成都车展媒体日，阿库走了几万步，把这次车展的新车看了个遍，看完之后有个感受愈发强烈。
虽然宝马新世代展台围了三层人，鸿蒙智行那边排队拍照，一键大床排满了人，很热闹，但说实话，这些车对于大部分预算有限的用户来说，只能看看。乘联会数据公布，在2026年上半年，10到20万价位段的车型占据了中国车市41.9%的销量，是当之无愧的第一大市场，而30万以上的车型仅有11%。
这一届车展，在10到20万这个区间出现了800V、激光雷达、城市NOA、电磁悬架等配置，这些去年还挂在25万以上车上的东西，仿佛一夜之间全被塞进了十几万的车里，而且不是一台车在卷，是一群车在互相卷。
这次阿库不跟大家聊几十万的车型，就聊在10万—20万的区间，有哪些新车值得我们关注。
01.10到15万的B级轿车，打成了一锅粥
这届车展如果只看一个细分市场，有几台车则把这个价位段的轿车市场掀了个底朝天。
MG 07：最不讲道理的那个
阿库认为这台车是整个10到20万区间最炸裂的存在，没有之一。
上市1分57秒大定破万，预售24天小订5.9万台，这数据不是刷出来的，而是因为它真的把产品定价体系给砸了。
车长达到4886mm，轴距为2825mm，拥有标准的B级轿跑身段。纯电版搭载91度宁德时代电池，CLTC续航845公里，800V平台加5C超充，限时14.69万。而在这之前，800公里以上续航的车最便宜也要20万出头，插混版更夸张，11.59万就给激光雷达加Momenta R7智驾，想当年这套方案还装在30万的车上。
而且MG 07不仅有智驾和续航，全系标配mCDC电磁悬架，磁流变减振器每秒调200次阻尼，这玩意儿阿库上次见是在凯迪拉克LYRIQ上，40万，无框车门、掀背尾门、电动尾翼、8295P芯片，全给了。
大家估计会好奇上汽为什么能定这个价？两个原因。一是供应链，上汽手握多家全球前十Tier 1零部件企业，采购体量带来的议价权是中小车企比不了的；二是MG在欧洲卖得好，海外市场的利润和规模摊薄了研发和产线成本，而且去年的MG4已经验证过这套“全球车型反哺国内定价”的逻辑是可行的。
对于预算10到15万、想要纯电长续航和轿跑颜值的用户，可以说这台车目前没有对手，但阿库这里想要告诉大家，如果这台车在你的清单里，可以等三个月看看首批车主的真实反馈再下手。
大众ID.ERA 5S：合资终于拿出了诚意
这台车我在展台上看了挺久，怎么说呢，心情挺复杂，这还是那个合资大众吗？
硬把一台B级车的价格打到了8.99万！甚至比秦MAX还低1万，曾几何时的大众，也开始了打起了价格战。但阿库这里要提前说清楚，带城市NOA的版本，要选11.49万以上的Pro领航版，话说回来，这个价买大众插混B级车，放三年前不敢想。
德系底盘和车身工艺绝对没什么毛病，高强度钢占比86%，空腔注蜡、热镀锌防腐，这些东西虽然不会出现在配置表的高亮位置，但十年后的车还在正常开、底盘没有散架、车身没有锈穿，靠的就是这些看不见的地方。相信德系的车友能体会到那种“整”的感觉，这是大众几十年造车功底的沉淀。现在很多国产车配置堆得再高，但这层底子确实还得再磨几年。
动力总成这次给得也很务实。1.5L插混，纯电160公里，日常通勤够用；综合续航超2000公里，亏电2.82升，加92号油，长途出行不焦虑。城市NOA用地平线征程6M视觉方案，高速领航和城区辅助驾驶日常够用了。这次看到大众选择地平线，能够看到合资品牌开始真正用中国最好的供应商来补齐智能化短板，而不再是拿一套海外方案敷衍中国市场。
相信开过老速腾、老朗逸的库友们，对于大众底盘质感和车身工艺是能体会到的，如果大家想要一台插混省油、又不想在智驾上太落伍，ID.ERA 5S在这个价位是合资品牌里最有诚意的选择，它可能不是最炫的那台，但可能是开完三年最让大家省心的那台。
北京现代艾尼氪V：韩系的反击，晚不晚？
北京现代在10号馆开了场不到半小时的发布会，就把艾尼氪V的预售价砸了出来：11.99万起。
这次可不是北京现代油改电糊弄出来的东西，艾尼氪（IONIQ）是现代2020年创立的纯电品牌，IONIQ 5、6在全球卖了100多万辆，拿过世界年度车、IIHS最高安全评级。V是艾尼氪品牌首款国产车型，由现代中国设计中心全程主导，基于E-GMP纯电平台，这平台跟大众CEA、吉利SEA一个级别，是现代全球电动化的底子。
整车的外观设计极具辨识度，在现在同质化设计严重的情况下，艾尼氪恰恰成为了车展中与众不同的那个，4900mm车长2900mm轴距，中型轿车定位，27英寸4K一体式大屏、8295P芯片、24+256G存储，800V高压快充，宁德时代磷酸铁锂电池53.5和66.8度两版，CLTC 540和650公里，140kW和168kW单电机。热泵空调全系标配，这个得给个赞——很多纯电入门版把热泵省了，冬天续航打骨折，而艾尼氪V没省。
智驾为Momenta L2+，1R7V12U硬件，高速领航、城市记忆领航、全场景泊车，年底升R7世界模型。但是大家要注意，这套智驾只在12.99万的540Max+和13.99万的650Max+上，11.99万标准版没有。
但这车要面对的问题也很现实。第一，北京现代这几年在中国市场存在感越来越弱，经销商网络收缩，售后便利性差一截。第二，11.99万看着便宜，但那是540公里标准版，没智驾；要智驾得12.99万起，要650公里得13.99万，落地快15万。第三，Momenta R6方案是纯视觉为主，1颗毫米波+7摄像头，没有激光雷达，硬件层面差了一代。第四，溜背造型好看但后排头部空间被压缩，1米85以上坐后排会顶头。
艾尼氪V更适合12到14万预算、想要中型轿车大空间、看重平台底子和安全口碑、对智驾要求不极端的，它虽然不是最炸裂的，但可能是这个价位“全球车”属性最强的纯电轿车。
2027款海豹06：同一个比亚迪，两种性格
虽然海豹06和秦MAX是同平台兄弟，轴距一样，三大件基本一致，但性格完全不同。
秦MAX是穿衬衫的大哥，海豹06是穿卫衣的弟弟。溜背轿跑造型，底盘调校偏硬，过弯侧倾小，开起来可能会更跟手。它们最大的区别在于配置策略，海豹06全系标配激光雷达，不用加钱选装；高配还带云辇-C悬架，9.99万起，跟秦MAX一个价。
动力续航跟秦MAX一致：DM-i最高综合续航2370公里，纯电最高630公里，车身4870mm，还多了个115升前备箱。
但溜背是有代价的，下滑的车顶线条会吃掉后排头部空间，高个子坐久了容易顶头。如果经常满载出行、后排长期坐成年人，海豹06不如秦MAX舒服。
不过大家要是花10万块想要激光雷达和运动底盘，又不想纠结选装的，海豹06比秦MAX更有诚意。
02.SUV：每台车都精准地卡住了一群人
轿车卷成了红海，SUV这边也没闲着，但SUV的故事不太一样。没有那么多车扎堆互掐，而是各有各的地盘。
荣威家越07：这台车让我有点意外
说实话，荣威这个品牌可能大家这几年没怎么关注过，但他们车展新发布的家越07确实让我停了下来。
家越07的定位特别明确：15万级的大五座增程SUV，专门给有娃家庭造的。口号叫“奶爸平权”——说白了就是把理想L7那套家庭配置下放到15万价位。
而且阿库看了实车配置，确实够狠。915升后备箱，官方说能放下10个20寸行李箱；全车41处储物空间，后排15.6英寸2.5K吸顶屏，还带动态浮屏防晕车技术，7.5升车载冰箱配了PST+等离子净味杀菌技术，可见这台车在设计之初就认真考虑了家庭使用场景的实际痛点。
最有意思的是AI系统，荣威跟字节火山引擎联合开发的CPP AI原生架构，摄像头能感知孩子睡着了，自动调暗灯光、降低音量、悬架调软；不得不说这个家庭设计方向是对的，但实际体验是惊艳还是鸡肋，得等量产车出来开过才知道。
智驾用的是Momenta R7加激光雷达，芯片是新芯航途X7——Armv9架构，中国首发。增程1.5L，纯电320公里，综合1480公里，盲订7天破1.1万台，下定用户70%是有娃家庭。
不过最大的悬念是价格，官方只说了“15万级”。不过我们可以参考下MG 07定价逻辑，最终的价格绝对会很劲爆。
如果大家仅有15万预算、家里有娃、想买增程SUV的，家越07是目前最值得等的一台，但盲订别上头，一定要等正式售价和首批试驾再做决定。
iCAR V25：年轻人的方盒子，这次不只是样子货
虽然iCAR靠V23攒了人气，但V23小了点，玩味儿可以，家用差点，能看出这次V25是来补缺口。
4636mm车长2820mm轴距，中型五座，卡在V23和V27之间，方盒子、复古圆灯、蚌式前盖、小书包，辨识度拉满，但真正值得说的不是外观。
参数也很扎眼，1.5T增程器，双电机综合455马力，零百可以达到5.9秒，33.679kWh磷酸铁锂，CLTC纯电两驱超210公里、四驱200公里，综合超1200公里，但要注意，这是方盒子，风阻摆在那，CLTC 210公里打八折实际也就一百六七，冬天再打折，亏电6.9到7.15升，不算省，综合1200公里是理想值，开起来1000出头现实一些。
智驾是猎鹰700+，地平线征程6P，560TOPS，27颗传感器，可选激光雷达，高速领航城区领航全场景泊车全给。座舱高通8538，15.4寸2.5K悬浮屏，保留物理按键——这点必须夸，开车盲操空调温度比在屏幕里点三级菜单靠谱一百倍。前排14点按摩、副驾零重力、后排加热通风，15扬声器1260W，6kW外放电，配置表看着还挺满。
车是好车，但阿库这里要提前告诉大家，iCAR成立才两年，V23早期交付的车机卡顿、内饰异响、售后找不到网点，这些问题解决了多少？因为11月才上市，拿到车最快年底，那时候竞品什么价不好说，明星代言的钱花出去了，产品能不能接住才是关键。
如果大家想要个性方盒子、不在乎等，iCAR V25可以关注，但急用车、求稳的，别被冲昏头，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。
领克20：把高配做成标配，Z20的失败能不能翻篇？
领克Z20今年7月只卖了665辆。这个数字对领克来说基本等于“产品定位失败”。于是领克把Z字直接去掉，改名领克20，在成都车展首秀，9月正式上市。
重点就四个字：全系标配！全系标配800V碳化硅高压平台加6C超快充，峰值460kW，全系标配激光雷达加千里浩瀚H5智驾，28颗传感器、192线激光雷达探测200米，城市NOA、高快NOA、车位到车位领航，入门即有。全系标配新一代碳化硅油冷电驱，245kW后电机零百6.4秒。
电池分为61.52和70.01度两种，CLTC续航为 545和630公里，车身4495×1845×1573mm，轴距2755mm，紧凑型SUV，比元PLUS小一圈但比smart精灵1大。LYNK Flyme Auto 2.5座舱，自研4nm芯片24+256G，15.4寸2.5K屏加13.8寸HUD。23扬声器1920W音响，36处储物，CCD连续可变阻尼悬架。
从两个细节能看出领克想明白年轻用户要什么了。一个是“双冰箱”：前备箱37.5升车规级冰柜，中控6.8升冷暖冰箱，离车持续保电。另一个是大尾翼版：全碳纤维大尾翼180km/h提供500N下压力，前铲侧裙后唇全套驭风套件，全部原厂出品享质保、合法上路不用备案。
但阿库还是要提醒大家，因为Z20月销前科摆在那，改名换姓不等于市场就买账，作为补救产品的首批品控和标定需要验证。而且车长在2026年的紧凑型SUV里偏小，目前业内普遍预测14到18万，这个价位正好夹在众多竞品中间，就看最终定价够不够狠了。
如果领克20起售价能压到13万出头，800V加6C加激光雷达全系标配，它非常有资格当黑马，喜欢驾驶质感、要快充、看重原厂改装合法性的库友们，可以等价格出来再决定。
奇瑞风云T7:10.99万买600公里续航，便宜是真便宜
风云T7前段时间预售价10.99万起，这次在成都车展首秀，阿库也注意到了它，这台车最狠的就一个数字：全系600公里。
10.99万入门版就给65.05度磷酸铁锂电池，CLTC 600公里，电机178kW/275N·m。横向对比它给的最高，续航性价比确实有冲击力。虽然官方还说实测跑出过667公里，“反向虚标”——但这是厂家自测，第三方验证数据还没出来，大家先听听就好。
整车是4570×1852×1694mm，轴距2700mm，属于紧凑型SUV，后排腿部911mm纯平地台，后备箱450升放倒1550升。舱驾一体8775芯片，15.6寸2.5K屏，8扬声器SONY音响，CarPlay/HiCar/Carlink全支持。猎鹰500智驾，3R7V12U共22颗传感器，300多种场景自动泊车，但注意只有高速辅助没有城市NOA。
这里还是要提醒大家，风云T7的“全系600公里”是CLTC数据，真实城市路况可能要打八折。如果大家的预算卡死11到13万、要长续航纯电SUV、对智驾要求不高、看重终身质保兜底的，那么风云T7是可以考虑的。
东风风神L8Y：9万出头，该有的没含糊
车展期间风神L8Y也正式上市，限时9.19万起，有着4688mm车长、2775mm轴距，属于紧凑型纯电SUV。
电池包为61.83度马赫电池，CLTC 535公里，3C快充20分钟30%到80%。前麦弗逊后五连杆，CTCC团队调校——这套悬架在10万以内确实少见，但“冠军团队调校”更多是营销噱头，实际开起来怎么样得大家自己去体验。
不过座椅是这个车的亮点，主副驾对等，通风加热按摩、电动记忆全给，同价位不少车副驾还在手动拧。50寸AR-HUD、8155加天元OS 2.0接DeepSeek和豆包、14扬声器、零甲醛零苯认证，说实话这个配置单在这个价位给的还是挺满的。
但冷静下来看，8155芯片在2026年是上一代的东西了，再过两年车机卡不卡是个问题，535公里续航在2026年的紧凑型纯电SUV里只能算中游，智驾只有基础L2，在2026年这不算加分项只能算没拖后腿。
如果大家的预算卡死10万以内、要纯电要空间、对智驾和品牌没要求的，L8Y可以考虑，但9万出头买它，图的就是便宜配置全，但三年后修车方不方便、卖车亏多少，大家要提前想清楚。
深蓝G318新款：华为加持补足了短板，但价格有压力
老款阿库深度试驾过，底盘底子不错，不过之前的车机智驾确实拖后腿。这次车展上的改款塞了鸿蒙座舱加华为乾崑ADS 5 Pro，能看出意图很明确：补齐短板。
新款G318有着5125mm车长2025mm宽2880mm轴距，是一台标准的中大型方盒子。1.5T增程110kW，双电机331kW、552N·m，零百5.9秒。35.07度电池CLTC纯电200公里，实际方盒子风阻下能跑140到160公里不错了，60升油箱综合续航号称超1000公里。
华为ADS 5 Pro是核心卖点，27颗传感器、舱内激光视觉Limera、3颗4D毫米波、城区NCA、三点式掉头、窄位泊车，功能表确实漂亮。高速NCA每1500公里一次介入的数据来自华为测试，不过实际复杂路况下什么表现还得等大批量车主验证。鸿蒙座舱体验层面是第一梯队，10种方言、导航Agent、手机流转，这些没争议。
底盘前双叉臂后五连杆，中央差速锁全系标配，乾崑版加后桥锁，空悬版CDC加魔毯70mm升降，最高离地240mm涉水600mm。硬件给得足，但大家注意，它不是带大梁的硬派越野，承载式车身加四轮独立悬架，极限攀爬别跟坦克300比。
如果大家想要方盒子造型、大空间、增程无焦虑以及第一梯队智驾，21.68万乾崑版确实有竞争力，但千万别急着下定，等首批车主跑三个月。华为智驾好不好用、增程器抖不抖、装配工艺过不过关，这些更重要。
03.新车越内卷，选择越要慎重
总的来说，这届成都车展10到20万的新车，内卷程度是我近几年见过最夸张的，但越是这种时候，大家越要绷住。
不要被最低价忽悠，有些车型入门版虽然价格低，但真正能开的配置往往要加一两万，去4S店之前一定先把配置表看透，别到了现场被销售带着走。
值得关注的新品牌首批车也先别急，参数再好看也要等三到六个月，等真实车主的口碑出来，续航打几折、车机卡不卡、有没有装配问题，再掏钱不迟。
选增程还是纯电？看自己的用车场景怎么过。有家充桩、每天通勤不超过200公里，纯电省钱又好开；经常跑长途、充电不方便，增程插混更省心。
大家千万别被网上“纯电才是未来”或“增程就是落后”的口水仗带偏，自己真实的用车场景比任何技术路线之争都重要。
还有最重要的一条：一定要去试驾，底盘质感、座椅舒不舒服、车机跟不跟手、智驾实际表现，看再多测评不如自己开一圈。
而且行业冲击销量的金九银十也马上来了，这批主销价格带的新车只是开胃菜，届时权益叠加终端优惠，那时候才是大家真正的抄底的时候。
