小米Su7在6月11日晚郑州街头连撞多辆汽车和多辆电车，庆幸未造成人员伤亡，视频显示驾驶小米Su7的是一名女驾驶员，这到底是车的问题还是人的问题？
小米Su7为什么这么多交通事故，现在不担心的是驾驶员的问题，而是其他车辆的安全问题和路人的安全问题谁来保障？
不知道小米汽车有没有考虑过这样的问题？
那晚郑州街头的监控画面看得人心里咯噔一下。
一溜车灯碎了一地，电瓶车横七竖八躺着，隔着屏幕都能想象到金属撞击的刺耳声。
万幸人没事儿，但这事儿又往本就自带话题的小米Su7身上添了一把火。
视频里开车的女司机成了焦点，但把问题简单推给“女司机”或“小米车不行”，就太偷懒了。
想想看，无论是油车还是新势力电车，哪个没出过几起事故？
是车是人，关键看数据的脸打得疼不疼。
翻翻公开报道不难发现，小米Su7的事故里，大部分锅还真得让驾驶员自己扛。
官方数据摆着，超过8成是因为误操作，比如一脚把加速当刹车踩到底，或者没适应电车的瞬间爆发力。
这感觉就像新手第一次开跑车，油门前段太灵敏，稍不留神就窜出去——别问我怎么知道的。
至于剩下的，要么是软件辅助功能过度自信抢戏，要么是某些路况下雷达没反应过来，暴露了技术迭代期的磨合阵痛。
有趣的是，不少Model 3转投小米的车主都提过，那股子“初开特斯拉的生猛感”又回来了，新奇又带点生疏。
事故频繁引来各路大佬站队互撕。
有人跳脚骂小米安全设计不到位，把小白鼠坑了；也有人反驳说车主手册里那些红字警告多少人当废纸。
路人和旁车无辜躺枪这事儿，其实扯出了更深的安全焦虑：当一台3秒破百的“猛兽”流入市场，光靠车主谨慎就够吗？
有业内朋友私下吐槽，小米搞驾驶分系统、频繁OTA升级安全补丁已经是互联网车企里盯得最紧的一类。
可再牛的软件也挡不住人类迷惑操作，就像再好的刀也防不住切到手。
城市里车辆密集、人群复杂，全靠各方拎紧神经才能维持秩序。
而最终来说，“性能猛兽”的平衡点在于厂商绷紧弦、用户长个心，同时规则跟上时代变化才行。
说个题外话：每次新品牌、新车型上市总要经历几次意料之外的话题登顶，无论原因如何。
在我们店最近交付的小米Su7的新用户中，对这些事件讨论显然淡定许多。
他们认为试驾几圈摸透脾气再正式上路才符合理性逻辑。
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大家对于这种高性能车型逐步走向日常道路环境时所产生潜在风险怎么看呢？
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