新能源车的免税政策正在收紧。从2026年9月1日开始，锂离子电池要交消费税，先是2%，到2027年9月1日涨到4%。同时，2026到2027年，新能源车的购置税不再全免，改为减半，每辆车最多减1.5万元。到了2027年1月1日，纯电动商用车和插混车的车船税免征政策也取消了。这十多年的政策红利，现在开始分步退出了。
2026年上半年，中国新能源汽车一共造出来740万台，比去年同期多了6%。6月那会儿，新车里头有58%都是新能源的。看着是挺热闹的。
利润表一摆出来，情况就完全不同了。今年上半年，汽车制造这块的营业收入是51893亿元，涨了1.8%，但利润总额1953.5亿元，反而降了19.5%。算下来，利润率只有3.8%。
整车制造那边更难看。前五个月，利润率只剩1.5%，这十年都没这么低过。拿具体车型算笔账，一辆10万块的新车，车企能赚个1500块。要是20万的车，净利润也就3000块左右。
钱跑哪去了？上游把利润给分走了。碳酸锂价格翻了一倍，有色金属冶炼这块利润暴增到四成多，石油行业的利润也到了三成左右，反观下游车企，每辆车毛利只有一万三，还比之前降了快两成。崔东树这话说得挺直接，车企自己不搞电池，问题不小，利润要想一直涨下去，难。
比亚迪把整个产业链都攥在自己手里，这样一来，每卖一辆车能赚个九千多块。到了同一时期，赛力斯上半年预计要亏十五到十八亿，广汽那边预亏四十亿上下，北汽蓝谷差不多也亏掉十八九亿。这就是今年车市的分化现状。
车企这几年就靠降价来抢客户。整车厂把压力转给电池厂。电池厂又压着材料厂。供应商没办法，只能去银行贷款硬扛着。
这条传导链玩了挺长时间。现在碳酸锂还有大宗商品价格涨上来了。整条链一下子就显出毛病了。哪个环节都不怎么稳当。
2025年那会儿，好多大车厂都跟供应商保证了，账期不超过60天。到了2026年，价格行为规范就更清楚了。这规则一出来，等于给价格战画了条线。大家都明白，光靠砸钱换销量那套，走不远了。2026年上半年，咱们国家新能源汽车出口了235.5万辆。海外市场不是随便卖卖，那是正经的主力战场。
把车装上船送到欧洲去，这样的路子现在越来越不好走了。到了2024年10月，欧盟那边对中国电动车收起了反补贴税，这一收就是五年。原本就有10%的关税，现在又额外加了一层。比亚迪的税率是17.0%，吉利是18.8%，上汽更厉害，直接到了35.3%。
车企动作快得很。上汽在2026年6月1号宣布，要在西班牙加利西亚费罗尔港盖一座整车厂，这是它在欧洲的头一家。初期投进去2亿欧元，一年打算造12万辆车。2027年动工，目标是2028年底前能投产。比亚迪那边呢，在匈牙利塞格德搞的全工艺工厂，投了大概40亿欧元，一期一年能造15万辆。2026年第四季度开始组装整车，第一款车是海鸥Surf。
中国车企搞出海2.0，就是从光卖车变成在当地造。这么做主要是为了绕开贸易壁垒，可前提是得真金白银砸进去，把供应链、生产、研发全挪到当地去。
政策退坡了，利润也薄了，行业在洗牌。大家心里其实就惦记着一件事：现在买的电车，五年后修起来顺不顺利？配件好不好找？牌子还在不在？
2026年上半年，乘用车市场卖了大约879.6万辆，比去年这时候少了五分之一还多。市场没再涨，但新能源车的占比还在往上走。一个涨一个跌，不少燃油车生产线和那些不太行的新能源牌子，慢慢就撑不住了，被挤出去了。
锂电池的消费税恢复征收了。按现在的电芯价格算，一辆55到100度电的纯电车，税率2%的话，成本增加396到1200块；税率4%的话，增加792到2400块。这笔钱在生产环节就收走了，车企要么自己扛，要么涨点价，最后终端售价可能稍微贵一点。
再加上购置税减半的政策，2026年买一辆20万的纯电车，购置税大概要交8850块。这比2025年同价的燃油车省了8850块，但跟2024到2025年新能源免税那会儿比，又得多掏8850块。
所以问题就来了：免税的好处彻底没了之后，一辆电车到底值不值，是看它便宜的那两万块，还是看它背后的品牌十年后还在不在、配件还能不能买到？
