说起川 Kawasaki 的 Versys 900，这车一出现就搅动了中排量运动旅行市场。
它不是简单的换汤不换药，而是精准地填补了Versys 650和 Versys1100之间的空缺。让人不禁怀疑 Kawasaki 的招数是不是在暗中针对宝马 F900XR、凯旋 Tiger Sport 900的心脏呢？
说实话，我对这款车的第一印象是，川 Kawasaki（骑士）终于给中级运动旅行车带来了点不一样的玩法，并且不再只有双缸机的“咚咚”声了。四缸发动机动力更平顺、响应更快，在追求公路驾驶体验的朋友面前绝对够味儿。
Versys 900的外观设计走的是公路运动风，没有太多的越野元素，在车身高度上比较低矮，并且尾部的设计也较为紧凑，风挡很大可以有效防尘。长途巡航以及盘山路上舒适性都有很大的提升空间。
旅行车最怕风吹脸上像被沙子打，现在这风挡一挡住就是稳当。
厂方还贴心地提供了各种版本和旅行装备，边箱、尾箱、防护件应有尽有，实用性和多功能性都拉满。
对于喜欢把家当搬上路的骑手而言，这套装备简直就是福音。
动力心脏方面，Versys 900使用的是来自Z900的853cc直列四缸发动机，在经过专门为旅行调校之后最大输出功率为122马力/9476转，并且扭矩达到97.3牛米 /8000 转。
相比市场上主打双缸的冒险车，这台四缸发动机输出更平顺、动力响应更快，在高速巡航和加速的时候表现得淋漓尽致。
这里我必须说明一下，很多人问过四缸和双缸哪个好一些，默认情况下就像是“稳重的绅士”遇到了“狂野的摇滚青年”，各有千秋。
四缸发动机顺滑、高转速好，可以在蜿蜒的山路上玩出花样；双缸以强劲扭矩和简洁结构取胜，在预算有限或者注重维护便利的时候很受欢迎。
底盘部分，Versys 901换装了新的钢管车架、长且固定的后副车架以及单侧置的前后减震器。整体调校偏向运动风格，在保证操控精准的同时又兼顾到了舒适性。
骑过这辆车的人会发现，在弯道上它既稳定又灵活，底盘给人很强的信任感，并且很受喜欢“手感”强烈的骑士的喜爱。
尤其是在盘山路上的时候，车架的刚性和减震器调校使得整车跟着路面“跳动”，但是也不会让身体过于疲劳，并且这种平衡并不简单。
电子配置也是Versys 900的一个亮点。
配备了KTRC牵引力控制系统、弯道ABS、动力模式选择和综合骑行模式，还安装了KMCF智能弯路管理系统。该系统可以实时调节车辆的动力输出以及制动力分配来提高在急转弯时的安全性和操控性。
想象你在弯道中猛打方向，车子自动帮你算计好动力减少滑移风险简直就是多了一个神助攻。
更不用说快速换挡系统（KQS）了，上下档切换顺畅，并且不需要离合器操作，在行驶过程中非常流畅顺滑，适合喜欢激烈驾驶的玩家使用。
如果你对装备很讲究的话，别忘了SE版本的升级配置。
LED辅助灯光线在夜晚驾驶时能大大拓宽视野范围，加热手把、护手上方的部位，在严冬使用可以起到保暖的作用。
水箱保护网、发动机护板为长途旅行提供了安全保障，不怕路面碎石或者意外碰撞伤害到引擎。
车架防倒保护块是细节中的 detail，摔車時可以最大程度減輕損傷。
价格方面，Versys 900海外售价折算成人民币大约10万元出头，在加上国内Z900的8.9万定价的情况下预计这款旅行车的价格也会在这个区间内浮动。
和雅马哈TRACER 9 GT、本田CB1000GT相比，Versys 900虽然动力配置略逊一筹，在价格上却稍占优势。
特别是预算有限但是又想体验四缸动力和丰富电子配置的朋友，Versys 900是一个不错的选择。
说到底，性价比才是市场的杀手锏，并不是那些竞品光鲜亮丽的外表能够打动人心。
但是说到动力选择的话，这又是一个老生常谈的问题。
四缸发动机是中排量运动旅行车的最佳选择吗？
我个人认为这件事情并没有一定的标准。
四缸的优势是动力平滑、高转速，适合喜欢公路疾驰和长途巡航的用户；双缸以扭矩大、结构简单、维护成本低闻名，更适合多变路况以及预算有限的骑士。
就像诗人所说，“青山遮不住，毕竟东流去”，走这条路上的人们所见的风景也各不相同。
用户需求多样化了，才使得这个市场生机勃勃。
这让我想起一个细节，很多骑友关注Versys 900的车架结构以及后减震设计，因为这两点直接影响驾驶体验。
采用钢管车架加长后副车架、单侧置的减震器，这样的组合既保证了车身刚性又兼顾了舒适度。
我试过在曲折山路上骑这车，悬挂系统能很快过滤掉路面震动，在车身响应灵敏的同时不会出现“跳脚”的情况，这也是运动旅行车上应该具备的特性。
相比之下，有些竞品为了轻量化而使用铝合金车架虽然刚性更好一些但是舒适度略差长时间骑行后疲劳感更明显
再说一下风挡设计，Versys 900的风挡住板大小以及角度调整我觉得很贴心。
高速巡航时，风挡可以有效分散气流、减少上半身受到的压强，在骑手长时间保持良好坐姿的同时也使精神更加集中。
市面上很多运动旅行车的风挡设计忽略了这个细节，骑着车子感觉头昏眼花的感觉谁都不想再经历了。
可以说，这种对细节的打磨体现了川崎对于长途骑行用户理解与尊重。
说到电子辅助，KCMF智能弯道管理系统就是Versys 900的秘密武器。
它利用传感器实时监测车身姿态、速度以及动力输出，智能调节牵引力和制 力分配保证车轮有最佳的抓地效果。
这技术听起来很高大上，但是实际骑起来之后就可以明显感觉到车子很“听话”。
特别是在湿滑路面或者急弯的时候，系统可以减少打滑的风险，安全感也在慢慢提升。
就像老话所说，“疾风知劲草”，电子辅助使骑行更稳当，也让人更加安心。
SE版本中的小东西，加热手把和护手上虽然听着是冬天的奢侈品”，但是长途旅行的时候简直就是生命线。”
在零下十几度的山路上，手指冻僵不仅影响操作手感还会很快感到疲惫，在长时间骑行中会直接降低体验感。
水箱护网、发动机防护板也不只是摆设，保证爱车在砂石路面上不会被“打脸”，对于经常跑国道或者盘山的骑手来说，这些配置绝对让人放心。
雅马哈TRACER 9 GT、本田CB1000GT都是激烈的竞争对手。
TRACER 9 GT的双缸发动机更侧重于扭矩输出，适合喜欢低速爆发力的朋友；CB1000GT价格偏高一些，并且定位更加豪华。
这时候Versys 900因为四缸动力以及10万元左右的价格，显得很实惠。
说实在话，这个价格能买到四缸发动机、配置丰富电子和旅行套件的车型，在整个中排量运动旅途中寻找这样的产品确实不多。
不过，四缸还是双缸的动力选择上真的要看你是怎么理解“旅行”了。
有人认为，旅行应该扭矩爆发力强、爬坡利索、掉头方便双缸发动机的扭距曲线一般比较适合；也有人说，在长途骑行中要追求平顺性以及高转速表现的话四缸机会更合适。
这个“争议”实际上是市场健康的体现，说明了不同的骑士有着个性化的需要。
总结起来，Versys 900的出现既是川崎产品线完善的表现也是对中排量运动旅行车市场的一次有趣试探。
用四缸发动机、配置丰富来打性价比牌，向宝马F900XR以及凯旋Tiger Sport 900发起挑战。
对骑士来说，这意味着又多了一种选择，并且旅行也不再单调。
毕竟，骑行的意义不只在于速度和动力上，在于路上自由、探索的心跳。
正如唐代诗人王维所说，“行到水穷处，坐看云起时”，每一次旅行都是对未知的一种呼唤。Versys 900带来的不仅仅是机械上的进步，更是心中那份远方的向往与坚持。
选择一辆合适的车，也许就是选择了某种生活方式，在川崎的Versys 900上我们得到了一个全新的答案，并且也给更多的骑士带来了“骑”乐无穷的理由。
