魏建军，这位长城汽车的当家人，近来又惹眼了。倒不是因为销量又攀了新高，亦非有什么大手笔的动作，而是缘于他居然玩起了直播。眼下，老板直播带货不算啥新鲜事，可魏建军的路子却忒不一样，他直播不是为了吆喝卖车，而是躬身入局，亲身坐到自家MPV的第三排，还要在五花八门的路况下“实况走一遭”。
这事儿，颇堪玩味。试想，一位身价估摸着能攒下好几个足球队的“大佬”，舍了阔绰敞亮的办公室不坐，偏要屈尊第三排，还在众目睽睽的直播镜头下，这唱的是哪一出？
摆在明面上，这是长城汽车在为自家的新车摇旗呐喊，亮出新车的安全性、智驾性能与空间表现。可要往深里琢磨，这实则折射出眼下汽车行当，甚至更广袤的中国制造业的一种隐忧。这种隐忧，直白点说，便是“锱铢必较”的底气。
直播间里，魏建军三缄其口，不离安全，还搬出了那个身价千金的假人。有人觉得这是在挥霍，是赤裸裸的“钞能力”炫示。但换个角度掂量，倘若安全果真能用银子砸出来，那这钱花得值当。究竟，人命攸关，可不是儿戏。长城汽车敢将这般“血淋淋”的试验过程公之于众，便足见他们对自家产品的底气。这底气，绝非靠营销鼓噪，而是靠真金白银垒砌而成。单单AEB系统就规避了3.2万次潜在事故，这个数字，便足以佐证长城在安全上的投入何其郑重其事。
智驾性能，亦是这回直播的“重头戏”。魏建军率领一众，驰骋于各色路况，从厂区无图道路到太行山盘山公路，硬是把一套智驾系统给“盘”透了。其中，最抓人眼球的，当属在乡间小路，三轮车冷不丁窜出，系统迅疾识别并主动减速。这个细节，比任何华丽的广告辞藻都更具说服力。
当然，亦不乏有人狐疑，这莫不是一场事先编排的“戏码”？毕竟，直播嘛，总得备下几分“剧本”。但问题在于，纵使真是“剧本”，也得有硬核的技术实力作为后盾。没了过硬的技艺，再精妙的剧本也难以为继。1.3亿公里的辅助驾驶总里程，98.1%的行车辅助渗透率，600万次的泊车辅助使用次数，这些数据，断然是杜撰不来的。
说起MPV，坊间素来有个“梗”，那便是第三排座椅。在许多人看来，第三排就是个摆设，坐着憋屈，空间促狭，简直就是“受罪位”。可高山此番却打破了这层“魔咒”。藉由二三排共轨设计，让第三排座椅也能享受到宽裕的空间。魏建军还在直播中亲力亲为，演示了各种空间组合，譬如，母亲想陪在孩子身边，便可将第二排座椅向后滑动，瞬间化为亲子专座；要露营，只需将第三排座椅放倒，后备箱空间顷刻间扩容至1725L。这才是真正设身处地为用户着想的设计。
直播中，魏建军还回应了关于“增程”的诘问。他的立场掷地有声，那就是“断然不碰增程”。他认为，增程是技术上的折衷，而长城有更为精妙的解决之道。这个“更为精妙的解决之道”，便是混联+4挡+双电机的动力架构。这套系统，可纯电、可混动、可四驱，彻底消弭了用户的续航焦虑。有人认为，魏建军这是在“呛声”友商。可实际上，这折射出长城汽车对自身技术路线的笃定。
总而言之，魏建军此番直播，看似举重若轻，实则在以最为直观的方式，向外界传递一个讯息：长城汽车，是在矢志不渝地造车。
可话说回来，一门心思造车，就定能凯歌高奏吗？恐怕也未必。汽车市场，阋墙之争激烈，单凭技术还不够，还得有精妙的营销、周到的服务、上佳的用户体验。预售期全新高山8、高山9两款车型价格分别为32.98万元与37.98万元，这个定价，对很多人来说，着实有些“高冷”。最终定价落定何处？还真是不好妄下断言。
不过，不论最终结局如何，魏建军这股“锱铢必较”的劲头，都值得嘉许。在这个物欲横流的时代，能静下心来，脚踏实地打磨产品，本身就是一种弥足珍贵的品格。它或许也昭示着中国制造业转型升级的一种路径——从着眼于数量到精益于质量，从亦步亦趋的模仿到天马行空的创新，从“将就”到“考究”。这不仅仅是长城汽车面临的命题，更是整个中国制造业共同面临的考题。
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