成都那两万块的优惠，让刚上市不久的捷途旅行者加长版瞬间香气四溢。惠后只要十五万出头，就能把这台块头不小的方盒子SUV开回家，这价格在当下这个细分市场里，说实话，挺让人心动的。要知道，自主品牌的方盒子车型这两年热度居高不下，能把性价比做到这份上，奇瑞捷途确实是下足了功夫。
别光看它长得硬朗，就觉得它只适合去野。其实这车对付日常城市生活，本事也不小。特别是加长后的车身，超过5米的总长和2米8的轴距，最直接的好处就是空间大了。
它的座椅布局能做到2+3+2，意思是真能舒舒服服坐下一家七口。我个子不算高，165cm，坐第三排感觉不压抑，腿也能往前伸开，空间宽敞度没啥问题。
而且，别以为硬派SUV就跟智能科技绝缘。捷途旅行者加长版在这方面给得挺足。车外一堆雷达摄像头，堆出了L2级的驾驶辅助功能，还有540°全景影像和自动泊车。
这些配置在城市里跑起来，真的挺方便。尤其是在那种老旧小区的狭窄路段里，或者找个拥挤的停车位，全景影像帮大忙，减少剐蹭的风险，开起来没那么心累。
车内也不是那种“毛坯房”风格。中控台上那块15.6英寸的大屏幕挺显眼，里头塞了高通骁龙8155芯片，操作起来挺流畅的。常用的导航、车联网、手机互联啥的都有。
有意思的是，它不仅前排能用语音控制车机，第二排乘客也能通过语音来操作，这叫“语音平权”，对于家庭出行来说，坐在后排的小朋友或者老人想听歌、调空调，动动嘴就行，挺人性化的。
当然，作为一辆方盒子SUV，大家更关心的还是它能不能去撒野。这台加长版用的那台鲲鹏2.0T发动机，动力参数看着就挺带劲，能爆发254Ps的峰值马力，日常开或者越野，动力储备都挺充足的。
匹配的是8AT变速箱，换挡感觉也比较顺畅，无论是低速蠕行还是高速巡航，顿挫感不强。虽然官方WLTC油耗是9.83L/100km，实际开起来嘛，得看路况和驾驶习惯，但对于这个尺寸和动力来说，也算可以接受。
越野硬件方面，它可真没含糊。适时四驱是基础，关键是给到了多片离合器式的中央差速锁，还有后桥限滑差速锁，这“两把锁”在这个价位区间，确实是越野玩家看重的硬货。
加上前麦弗逊、后多连杆的双独立悬架组合，既保证了一定的公路舒适性，也为越野路况提供了支持。光看配置参数可能感受不深，真得开出去试试。
我们在山路和沙地都试了试，颠簸的山路，开个蠕行模式，车辆自己智能控制扭矩输出，你只需要掌握方向盘就行。遇到湿滑的地方，四驱和锁能及时介入，避免打滑陷车。
印象深刻的是它的涉水能力，700mm的涉水深度，一般的小水坑或者涉水路段，都能比较从容地通过，车内也没进水，这点对于喜欢跑非铺装路面的人来说，挺重要的。
它还有专门的沙地模式，这功能很实用。到了沙地，一键切换，车辆的动力输出和底盘逻辑都会自动调整到适合沙地行驶的状态，开起来比普通模式轻松不少，没那么容易陷车。
所以说，这车真不是样子货，它的越野能力在同级别里是站得住脚的。能应付城市日常代步，也能带你去征服一些非极限的越野路况，这种“城市+越野”的双重属性，是它最大的魅力所在。
最后回过头看外观，虽然还是延续了家族式的方盒子硬朗风格，但细节上有些小心思。前脸方方正正的大灯，点亮后有点呆萌，中间的格栅和品牌标识也能点亮，给硬朗的前脸增添了点科技感。
车尾的中文“旅行者”标识也挺醒目，增强了辨识度。车顶那个支棱起来的行李架，不仅看着野性，装载能力也实实在在。至于车内储物空间，得益于大尺寸，零零碎碎的地方都考虑到了。
整体而言，捷途旅行者加长版这次把“性价比”三个字做到了极致。加大的车身带来了实用的大空间和7座布局，满足家庭需求；硬核的越野配置和不错的动力，让它有实力带你去探索未知；而L2级智驾和智能座舱，又让它在城市里开起来没那么糙。
结合成都地区现在给到的2万块终端优惠，原本就不错的价格变得更有吸引力。花不到16万，买这么一台能城市能越野、空间大、有7座、动力足、配置还不低的方盒子SUV，放眼整个市场，这样的选择真的不多。
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