造车新势力，这局棋下得是真热闹。
前两年，比拼的是谁更能吆喝，谁更能烧钱，恨不得把未来都透支了。
可如今，风向骤变，能不能变现，成了悬在头顶的达摩克利斯之剑。
你看，昔日领头羊理想，如今似有偃旗息鼓之势。
倒是零跑、小鹏，铆足了劲儿，奋起直追。
蔚来嘛，不慎落在了后头。
这剧情，跟去年“理想独占鳌头，零跑紧随其后，小鹏敬陪末座”的剧本，简直是天壤之别。
伴随着销量座次的更迭，营收战也打得热火朝天。
理想的营收依然傲视群雄，但小鹏、零跑的涨势，那叫一个迅猛，尤其是零跑，直接来了个鲤鱼跃龙门，着实令人刮目相看。
然而，真正让人心悬一线的，还得数盈利能力。
零跑高调宣称全年盈利，小鹏、蔚来也放话年底扭亏为盈。
这可不是纸上谈兵，毕竟，谁也不想落得个PPT造车的空名。
论及毛利率，理想依旧是财大气粗，小鹏和零跑也进步斐然。
蔚来虽奋力赶超，奈何与及格线仍有龃龉。
蔚来方面坦言，得益于配件销售和售后服务，以及成本把控。
但问题也随之浮出水面，运营支出居高不下，亏损持续扩大。
这颇有些，辛辛苦苦赚了点银子，转眼间又挥霍一空的意味。
零跑这边，另辟蹊径，倚靠技术输出，生生将一季度的毛利率抬高了一截。
原来，他们与Stellantis达成合作，收取了一笔不菲的技术服务费。
小鹏亦然，与大众携手，大众为其贡献了可观的营收。
然而，话说回来，技术服务再进项，终究不及卖车来得实在。
车企归根结底是规模化的买卖，销量才是硬通货。
零跑和小鹏均强调，销量攀升后，规模效应便会水到渠成，利润自然也会随之丰盈。
零跑的高端车型日益走俏，小鹏的新车型也逐渐开始贡献销量。
理想呢，已经凭借增程车型赚得盆满钵满，如今也想在纯电领域攻城略地。
但问题是，理想的纯电之路能否复刻增程的成功模式，尚属未知之数。
而销量掉队的蔚来，仍在上下求索。
李斌表示，今年不图急功近利，先把毛利稳住再说。
各家对盈利的前景都持乐观态度。
蔚来预计毛利率能重回15%上下，理想则表示能维持在19%，零跑冀望全年达到10%至12%，小鹏则期待下半年能逼近两位数。
不过，何小鹏一语中的：“2025年到2027年是三年大浪淘沙，今年正是淘汰赛元年。” 朱江明亦认为未来三年至关重要，竞争对手不仅是“新势力”，更是货真价实的世界级主流品牌。
归根结底，就是要熬下去。
零跑将盈利目标锚定在2025年，去年四季度甚至实现了单季度盈利。
小鹏这边，凭借技术下沉和规模优势，销量节节攀升。
何小鹏踌躇满志，认为增长潜力才刚刚开始释放。
蔚来纵然销量垫底，李斌却坚信最艰苦的时刻已经过去，接下来将步入上升期。
为了突出重围，开源节流成了各家心照不宣的选择。
蔚来变革最为彻底，李斌强调“每一分投入都要掷地有声”，开始审视每一笔投资的回报。
蔚来内部也开始精简机构，裁撤无法直接创造收益的部门。
据悉，五月乐道的一线销售裁员四成，销量反倒增长四成。
单从这个数据来看，调整效果似乎初见端倪。
小鹏、零跑也在精打细算，力求以更少的投入，博取更大的产出。
这一策略也反映在研发费用上，投入缩减了，但效果却不能打折。
即便已经实现盈利的理想，也在厉兵秣马，研发和销售费用均有所下调。
新能源汽车的红利期逐渐消逝，这场角逐不仅是新势力车企之间的博弈，更是整个行业生死存亡的考验。
淘汰赛的锣鼓已经敲响，谁也不敢断言自己稳操胜券。
说白了，造车这行当，犹如一场漫长的马拉松。
起跑线上的喧嚣，并不代表谁能笑到最后。
活下去，并且活出精彩，才是真章。
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