今日车圈，风云突变！
我们今天来聊聊那个曾经风头无两的增程式新能源车，它如今似乎有点“英雄迟暮”的意味。
还记得它刚出道时的轰动吗？
简直是新能源汽车市场的一股清流，用“油箱+电池”的组合拳，巧妙地解决了无数消费者的“续航里程焦虑”。
像是理想ONE，凭借其“大容量电池+高效增程器”的组合，将“里程焦虑”化为“卖点”，销量一路飙升，让一众传统车企都刮目相看。
问界M8、M9更是集华为的“黑科技”——ADS高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱于一身，一经推出便成为市场上的“宠儿”，销量与价格双双攀升，无数人趋之若鹜。
当年，这套“油箱+电池”的模式，堪称是当时新势力快速盈利的“黄金法则”，吸引了众多品牌涌入这片被誉为“蓝海”的市场。
增程式，一度成为了新势力们最快捷的“致富经”，从被视为“落后技术”，摇身一变成了“摇钱树”。
然而，市场的风向如同六月的天，说变就变。
就在大家以为增程式的好日子会一直延续下去时，情况却悄然发生了变化。
数据显示，今年1-7月，增程式的整体增长率仅为12.1%，与纯电动汽车35.2%和插电式混合动力汽车25.2%的增速相比，显得有些“力不从心”。
更令人意外的是，7月份单月销量竟然出现了11.4%的同比下滑，市场份额也跌破了10%的大关。
这巨大的反差，不禁让人感叹，市场的力量，果然不可小觑。
曾经那些以增程式为主销力的车企，例如零跑，已经开始调整策略，将C11、B01车型的增程版本进行“优化”，转而重点发力纯电市场，销量构成也从“增程占大头”转变为“纯电车型占据80%的份额”。
理想汽车，作为增程式的“领军者”，其7月份的交付量同比下滑了39.7%，更是连续两个月跌幅超过40%。
问界虽然凭借M8和M9这两款明星车型勉强支撑，但其销量波动依旧明显。
这一切迹象，都似乎在表明，不少车企正悄然“回归”纯电的怀抱。
即便是新入局的品牌，也面临着同样的挑战。
智己LS6增程版虽然在短时间内收获了过万的订单，但整个增程式市场却呈现出“增长乏力”的态势。
市场似乎在用最直接的方式告诉我们：曾经的“宝藏”，可能已经变成了“鸡肋”。
更值得关注的是，新势力内部的销量结构也发生了显著变化。
去年，纯电与增程的销量比例是43:57，而今年，这个比例已经逆转为64:36。
增程式市场，仿佛只用了一个春节，就从“蓝海”变成了“红海”。
那么，究竟是什么原因导致了增程式的“失宠”呢？
问题的根源，或许要从用户的实际使用体验中去寻找。
有数据显示，如今的理想车主，日常通勤85%的时间都选择纯电模式，而那个曾经被视为“救星”的增程器，如今更像是一个“以备不时之需”的备用方案，一年可能只使用两三次。
我身边就有几位曾经的增程式车主，在换车时，毫不犹豫地选择了纯电车型。
他们普遍反映，当初选择增程，是出于对“续航焦虑”的担忧，而现在，随着纯电技术的飞速发展，“油箱”已经从“刚需”转变成了“心理安慰”，增程式作为“过渡技术”的本质，愈发显露。
这背后，是纯电动汽车技术的“强势崛起”。
电池成本的断崖式下跌，使得纯电车型的价格竞争力大幅提升。
同时，充电基础设施的日益完善，充电速度的飞速进步，让“续航焦虑”成为了过去式。
例如，特斯拉Model Y长续航版，其CLTC续航里程已经大幅提升，并且充电速度也大幅缩短，6分钟即可充至80%的电量。
这种“15分钟补能300公里”的体验，无疑极大地缓解了用户的充电顾虑。
even 在三四线城市，充电设施也正在加速普及，快充技术让用户能够更便捷地为车辆补能。
当“加电比加油更方便”成为现实，增程器在用户心中的重要性自然大打折扣。
更深层次的原因，在于增程式技术本身也在经历一次“蜕变”，但这种蜕变，却让它陷入了一种“尴尬”的境地。
如今的新增程车型，普遍搭载了大容量电池，并支持800V超充技术，纯电续航里程已经大幅提升。
例如，智己的“恒星”增程版，配备了66度电池，纯电续航可达450公里；尊界S800则拥有63度电池，纯电续航330公里；极氪9X更是搭载了70度电池，CLTC续航达到380公里。
然而，这些技术的升级，也带来了更高的成本，更重的车身，以及可能略逊一筹的操控体验。
过去，增程式的核心优势在于“成本控制”和“无里程焦虑”。
但如今，它却不得不与纯电车型在续航、成本和使用体验上进行“正面较量”。
曾经“便宜+无焦虑”的独特优势，正在被一点点稀释。
更令人费解的是，“成本倒挂”的现象也开始出现。
智己LS6增程版的售价，与同配置的纯电版相差无几；极氪9X的70kWh电池成本，甚至超过了Model 3后驱版的62.5kWh电池。
过去“增程比纯电便宜”的时代，已然成为历史。
大容量电池的增程车型，反而逐渐趋向于“高端配置”。
这说明，增程式技术本身并未走向“末路”，它只是在市场成熟的洗礼下，经历了一场“去泡沫”的过程，正在“回归其本职”。
它曾经解决了早期纯电车型存在的“里程焦虑”，如今，随着电池成本的下降、充电网络的普及以及充电速度的提升，增程器的作用正在被逐步取代。
这是技术迭代的必然。
而那些“大电池+超快充”的增程车型，本质上是在向纯电技术逻辑靠拢。
随着电池成本的进一步下降和超充技术的普及，增程器最终将回归其“过渡产品”的定位，服务于那些偶尔有长途需求，或者对充电有轻微顾虑的特定用户群体。
未来的汽车市场格局，或许会呈现出这样的图景：
大众消费市场： 纯电动汽车将占据主导地位，插电式混合动力车型作为补充，而增程式车型的市场份额将变得微乎其微。
中高端市场： 增程式车型仍有可能作为一种“利润补充”，但其市场份额预计将稳定在10%左右。
豪华车市场： 大容量电池的增程车型，可能会成为一种“豪华冗余配置”，以提升品牌溢价。
换句话说，增程式并不会完全消失，但它将从“销量担当”转变为“利润点缀”。
只有那些拥有强大品牌影响、完善充电网络以及出色智能化体验的头部企业，如问界、尊界、理想等，才能在这片市场中继续分一杯羹。
而那些盲目跟进的品牌，比如深蓝、岚图，很可能面临被市场淘汰的风险。
零跑汽车的策略调整，便是明证。
他们正逐步将重心从“增程走量”转向“纯电主战场”。
甚至一些车型，已经将增程定位为“越野高端选配”，彻底放弃了“走量”的幻想。
归根结底，对于汽车制造商而言，增程式已不再是“快速盈利的捷径”，而是“锦上添花的豪华配置”；对于消费者而言，它也不再是“刚需”，而是“多一份安心的选择”。
市场终将回归理性，让纯电动汽车回归其本源，让增程式车型找到其应有的位置，实现“各安其位，各得其所”。
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