9月7日，周一，凯迪拉克XT5 PHEV就要上市。上市之前，车友们在评论区已经抛出一连串问题：合资品牌的插混到底值不值得选？凯迪拉克能不能靠老车型打开新赛道？还有一些关于品牌的嘲讽与玩笑，咱就不多讲。
关于第一问，合资品牌的插混到底值不值得选？其实，选车看的是设计、技术、配置、品牌与质量，而不是牌子本身。若只盯着品牌知名度去买车，自主品牌确实很难在市场核心形成势能。
再说那些说合资电车都是杂牌的观点，很多时候来自被刻意包装的博主，或者是早期买了国产新能源的用户的自我保护式论断。
凯迪拉克属于通用汽车，通用早就有插混车型。PHEV的核心其实是HEV的理念，而不是单纯靠更大容量的电池和外接充电这一套。若把这算作技术革新，恐怕也有点简单。走在混动前沿的品牌里，Toyota先行，通用紧随，因此选车不在于牌子属于哪个车系，关键在于技术的可靠性。
老车型能否打开新赛道？ XT5 PHEV延续了燃油版的设计，这个延续其实是优点：设计感不错，延续性让人放心，用户几乎没有风险，产品也不是一个单纯的“试水之作”。也就是说，即便这款车的销量不如预期，它也不至于变成绝版车。
该车采用双电机四驱方案，1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW；电动机最大功率270kW，系统综合功率显然足够；百公里加速4.8秒，和同级别的国产车型不相上下。CLTC工况纯电续航215公里。配备2DHT（二挡混动专用变速器），电耗与油耗都在合理区间，WLTC工况最低油耗6.05L/100km，也属于优秀水平。
就产品本身而言，凯迪拉克XT5 PHEV并无明显短板。作为豪华品牌的插电混动车型，现在也不是什么稀罕物；奥迪、宝马、奔驰、大众、别克等合资品牌都在加速丰富新能源汽车产品线，且不乏性价比很高的选项。所以面对这些车型，不要把新鲜感当成唯一标准，未来的选项只会越来越多。
当然，这只是我的感觉。你也可以把这事儿想成你自己的用车场景。
