在山东某个偏远小镇，没有一家蔚来的门店，却聚集了1000多名车主。
他们靠口耳相传，自发推荐换电站和车型，成了蔚来的“活广告”。
李斌从中看到了机会，计划在三四线城市用换电站代替传统门店，省下大笔租金和人力成本。
蔚来品牌的目标是四季度实现月销2.5万台，比去年提高20%。
乐道品牌三款车将扛起另一半销量，冲刺月销2.5万台。
合计月销5万台，被内部称为“蔚五万”时代。
乐道L90将在三季度正式上市，定位大空间旗舰SUV，瞄准家庭市场。
乐道L80和全新蔚来ES8紧随其后，四季度交付。
加上已上市的L60，乐道三车将形成产品矩阵。
李斌给盈利开出了“药方”：四季度毛利率锁定17%-18%。
研发费用压缩到营收的6%-7%，销售费用占比控制在10%。
自研芯片“神玑”每台车节省1万元成本，二季度蔚来品牌毛利率已回升至15%。
降本措施大刀阔斧，销售团队精简40%，中后台人员比例提升。
研发资源整合了蔚来、乐道和萤火虫三大品牌，效率显著提高。
物流和供应链职能合并，进一步缩减团队规模。
一季度财报显示，蔚来交付4.21万台车，同比增长40%。
但净亏损67.5亿元，相当于每卖一辆车亏超16万。
汽车销售额99.39亿元，环比下滑43%，现金储备剩260亿元。
二季度目标定为交付7.2万-7.5万台车，同比增长超25%。
4月和5月分别交付2.39万、2.32万台，6月需冲刺2.5万-2.8万台。
新款ES6、EC6等车型5月底开始交付，销量爬坡中。
乐道品牌调整销售团队后，5月交付量环比增长40%。
L60订单稳步回升，稳居20-30万纯电SUV市场前三。
萤火虫品牌4月交付3680台，超出市场预期。
组织变革推行CBU机制，12个经营单元量化投入产出比。
研发项目砍掉近半，无明确回报率的方案一律暂停。
渠道上，蔚来和乐道门店保持独立，但中后台体系打通。
“蔚来世界模型”5月底推送，提升40万台车的智驾体验。
全域操作系统和智能底盘技术夯实“新三大件”护城河。
第三工厂9月投产，双班制保障产能无忧。
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