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走在国内不少大城市的街头，仔细观察就能发现，马路上很少能看见摩托车穿梭。曾经家家户户都在用的代步工具，如今在很多城区寸步难行，这件事这么多年一直吵得不可开交。
不是全国一刀切禁摩，是各地自行出台管控措施
很多朋友刷短视频、看网上讨论，就以为国家出台过全国统一禁止摩托车上路的规定，其实这是一个很大的误解。
我专门看过交管部门公开的资料，我们国家没有法律条文要求全部城市禁止摩托车行驶。现在大家口中说的禁摩，全部都是各个城市结合本地交通状况出台的地方管理规定，这也就造成一个很现实的情况：同一个省，有的城市可以正常骑摩托进市区，隔壁城市城区就完全不让通行。
早在上世纪 80 年代，就有城市率先开始收紧摩托车牌照发放，之后几十年时间，陆陆续续有两百多个城市加入管控行列。不同城市执行尺度差别挺大。
有的城市主城区完全不让摩托车进去，就算你车子手续齐全、驾照保险全都有，也不能驶入划定的禁行区域；
有的城市不全天禁止，只在白天上下班高峰时间段限制通行，到了晚上城郊道路就可以正常骑行；
还有一部分城市，不禁止乡镇、郊区骑行，只是限制大排量摩托车进入主城区，小排量摩托车在城外可以正常跑。
还有一点也要说清楚，不少老的限行城市早就不再新增摩托车牌照，手上原有牌照可以过户、按时年审，外地过来的摩托车，基本上直接就不允许驶入城区。
简单讲，摩托车本身属于合法机动车，只是在部分城市的特定路段、特定时间被限制通行，并不是整个国家把摩托车直接取缔掉。
当年各地推行禁摩，现实层面确实有不少难处
说到这里，肯定不少摩友心里不舒服，觉得好好的车子手续齐全，却不能进城，难以接受。但我们看待这件事，不能只站骑车人的角度，也要回头看看过去城市面对的实际难题。
早些年国内道路条件一般，摩托车普及速度很快，但配套管理跟不上。很多骑摩托车的人根本没有考取驾照，车子也不上牌，上路之后随意闯红灯、超速、随便变道。摩托车本身铁皮薄，没有汽车那样的保护外壳，一旦发生碰撞，骑车人受伤概率会高很多，当年很多地方交通事故统计里，摩托车相关事故占比一直居高不下。
我认识一个跑同城配送的师傅，前些年一直在周边县城跑单，驾照、行驶证、交强险样样齐全，平时骑车也很守规矩。后来换到隔壁的大城市谋生，才发现主城区禁摩。摩托车没法继续用来跑单，换电动车续航跟不上，一天要反复找地方充电，买小汽车跑单成本又太高，房租加上油费停车费，跑下来基本赚不到多少钱，最后只能降低收入，专门跑城市外围的订单。
放在过去，治安方面也有棘手问题。摩托车小巧灵活，作案之后容易快速逃窜，早些年飞车抢夺的案件，很多作案工具就是摩托车，给公安办案增加不小难度。早期老式两冲程摩托车，噪音大，尾气排放污染也比较严重，再加上一部分人私自改装排气管，半夜在街上轰油门，周边居民休息都受影响，居民投诉特别多。
另外城区道路资源就那么多，汽车、非机动车、行人混在一起通行，如果大量摩托车涌入，路面会变得更加混乱。站在城市管理角度，直接限制摩托车进入城区，是最简单快速减少乱象的手段，这也是不少城市当年选择管控摩托车的重要原因。
禁摩落地之后，普通老百姓实实在在感受到的利弊
政策出台的初衷是化解安全、治安上面的麻烦，可执行这么多年，也实实在在影响到一大群普通人的生活。
就拿普通打工人来说，摩托车的优势很实在，购车不贵，加油花钱少，找停车位置也方便。对比电动车，摩托车续航更远，冬天下雨天出行也更稳；对比小汽车，不用承担高额油费、停车开销，对于收入普通的普通人，算得上性价比很高的代步工具。可一旦城区禁摩，想要短途出门，要么挤公交地铁，要么只能选择电动车，不少人为了进城出行，被迫增加生活开支。
除了普通老百姓，摩托车相关的整个产业链同样受到冲击。不只是整车生产，维修保养、机车文旅摩旅、零部件供应，一整套上下游生意，都因为城市路权受限受到挤压。当然也有客观好处，城区里面摩托车变少之后，混行冲突变少，城区的噪音、尾气扰民问题，确实得到一定程度缓解。
不过时代已经发生变化，现在市面上售卖的摩托车，排放标准全部更新，整车安全配置相比十几年前提升一大截。现在大部分真正热爱摩托车的骑手，都会主动考证上牌买保险，真正闹事炸街、违章乱开的，往往只是一小部分私自改装的车辆。拿少数人的违规，让全部合规骑行的人承担后果，很多普通人心里很难接受。
在允许骑行的地区，摩托车上牌上路要满足这些条件
很多人分不清禁行和违法骑行，只要所在区域没有禁摩，摩托车就是合法机动车，办好全部手续之后，就可以正常上路行驶，这里跟大家把通用条件、材料、流程讲明白，各个城市细节会略有出入。
申请上牌的基本条件
摩托车需要是工信部目录里面登记备案的车型，要有正规 3C 认证，车子不能私自改装改动。办理人年龄满 18 周岁，考取对应的摩托车 D、E 或者 F 驾照，手上没有没处理完毕的交通违章。已经停止发放新摩托牌照的城市，是没办法办理新增上牌的。
办理上牌需要准备的材料
本人身份证原件，买车的正规机动车销售发票，车辆出厂合格证、车辆一致性证书，提前办好机动车交强险。部分地区需要备好车辆购置税缴纳凭证，如果找人代办，还需要代办人的身份证。
完整办理流程
第一步，把交强险、购置税办理完成，保管好全部缴费单据；
第二步，带上全套资料前往车管所，工作人员核对车辆，拍照采集车辆信息；
第三步，提交全部材料等待工作人员审核，审核完成之后选择机动车号牌；
第四步，拿到正式车牌、行驶证，之后记得按时参加年检，及时续保，不要改装车辆，杜绝无证骑行。
个人看法：直接封禁不如精细化管理
结合这么久观察身边普通人的出行情况，我的想法是，几十年前出台禁摩管控，是适配当时交通环境的办法，但是放到当下，已经不完全适配现在的社会现状。
直接把摩托车拦在城外，属于简单粗暴的处理手段。真正该严厉管控的，是那些无证开车、私自改装炸街、超速闯红灯的人员。对于本本分分，证件保险齐全的普通骑手，不该直接剥夺通行的权利。
当然我也不是说所有城市都要完全放开摩托车，每个城市车流密度、道路条件不一样，全盘放开也不现实。更合理的思路，应该是分区域、分车型灵活调整管理规则，严厉打击各类违章，给合规的摩托车留出合理的通行空间，兼顾城市秩序，也照顾普通人出行谋生的现实需求。
不知道你的家乡或者常住的城市，对待摩托车是什么政策？你觉得对于摩托车，应该继续严格禁行，还是调整规则精细化管理？欢迎在评论区说说你的真实想法。
免责声明：本文依据全国交管通用规则整理，仅供科普参考。各地禁限摩政策存在差异，不做绝对化指引，办理相关业务建议致电当地交管部门确认。
