保时捷或退出中国电动车市场 德系豪车在华遭遇“冰河时代”

若没有中国市场，西方豪华车品牌的黄金时代将何去何从？这个曾让众多奢侈汽车制造商赚得盆满钵满的"掘金地"，如今正遭遇前所未有的挑战。保时捷CEO奥博穆近日在2025上海国际车展上的表态，揭开了跨国车企的集体焦虑——这家以911跑车闻名全球的德国豪华品牌，可能在未来两到三年内退出中国电动车市场。

销量断崖式下跌敲响警钟
最新数据显示，保时捷2024年在华销量同比暴跌28%，仅交付79,283辆；今年一季度颓势加剧，销量骤降42%至9,471辆。面对如此惨淡的业绩，奥博穆坦言："我们将观察未来两到三年内，保时捷能否在中国以电动品牌立足。"这位同时执掌大众集团的双料掌门人承认，保时捷电动车在华销量"处于较低水平"。

本土军团围剿下的豪车困局
造成这种局面的并非经典车型911魅力不再，而是保时捷在电动化赛道遭遇中国品牌的全面围剿。小米SU7 Ultra等国产电动车不仅价格仅为Taycan的三分之一，其1548马力的性能参数甚至超越保时捷旗舰电动车型。尽管小米SU7 Ultra国内售价52.99万元（约合7.3万美元），但与基础款Taycan 91.8万元（12.6万美元）的起售价相比，性价比优势明显。

"不降价"战略遭遇市场寒流
面对来势汹汹的中国对手，保时捷选择坚守价格红线。奥博穆明确表示："我们不会追求销量规模，将维持与品牌定位相符的价格体系。"这意味着即将上市的全新纯电卡宴及其后续电动718车型，仍将保持高端定价策略。在CEO看来，小米等品牌"驾驶体验无法与保时捷相提并论"，但市场似乎对此并不买账。

本土化缺失成致命伤
与宝马、奔驰等竞争对手不同，保时捷始终未推出中国特供车型。当奥迪推出全新电动子品牌"AUDI"，宝马深耕长轴距车型时，这家斯图加特车企仍坚持全球统一产品策略。尽管大众集团宣布2027年前在华推出20款新能源车，但保时捷尚未公布任何本土化产品计划。行业观察人士指出，雷克萨斯LM、别克GL8等车型的成功，印证了深度本土化才是豪华品牌立足中国市场的关键。

供应链优势重构行业格局
中国车企凭借原材料采购优势和人力成本红利，正在改写游戏规则。某跨国咨询公司分析师表示："在主场作战的中国品牌已建立全方位优势，国际车企正面抗衡几无胜算。"这种背景下，越来越多外资品牌选择"打不过就加入"——通过加强本土合作寻求破局，而保时捷的犹豫不决，或许正成为其最大的战略风险。

随着电动化浪潮加速行业洗牌，拒绝放下身段的传统豪车品牌，正在中国市场经历艰难转型。保时捷的进退维谷，不过是这场世纪变革的冰山一角。当"德国工艺"遭遇"中国速度"，百年汽车工业的格局或将迎来颠覆性重塑。