走进现在的展厅摸摸车门，不少看车的老车主第一句话问的就是后排到底宽不宽，毕竟家用车买回去，家里人坐得舒不舒服永远是第一位的。
广汽传祺把第五代GS4的限时指导价压到了7.98万起，全系给到了2770mm的轴距，后悬架也直接给到了五连杆结构。
对于手里捏着八九万预算、想给家里添置一台实用SUV的买家来说，这个价位和硬件组合确实算得上是一个实在的选项。
不过看车不能光看起步价，这车的几个版本在配置分层上有着非常清晰的界限。
如果你真的去展厅看车，就会发现最基础的标准版虽然指导价8.78万、限时7.98万，但在辅助配置上只给了基础的倒车影像和定速巡航。
对于一些拿驾照时间不长、对地库停车或者窄路调头有些发愁的驾驶者来说，这个版本在倒车视角上可能还不够全面。
真正能满足日常泊车不慌需求的，得是贵了3000块钱的Pro版。
Pro版的限时价格是8.28万，把影像系统直接升级到了360度全景影像加上540度透明底盘，在老旧小区挪车或者过狭窄会车路段时，视野上的心里底气要足得多。
再往上看限时9.08万的Max版，价格多出了8000元，主要是在Pro版的基础上补齐了L2级智能驾驶辅助，包含了自适应巡航和自动紧急制动这类功能，增加了全景天幕和前排座椅的通风加热。
全系在空间和动力底盘上的基础件倒是保持了高度一致。
车身长度达到了4680mm，轴距比上一代加长了20mm来到2770mm，二排的实际腿部空间超过了一米，后排靠背支持137度的大角度后仰以及20度的无级调节。
全系搭载的都是1.5T直喷发动机，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗标在6.98L/100km，并且可以使用92号汽油。
底盘部分前悬是麦弗逊，后悬全系标配了五连杆式独立悬架，这种悬架结构在过一些连续颠簸路面或者高速过弯时，对车身姿态的控制和后排的滤震表现会更细腻一些。
从全系高强度钢的应用到全车6气囊加2米以上的侧气帘，车身骨架的安全防护要求也维持了同等标准。
要说日常用车可能面临的取舍，就是这台1.5T机头匹配双离合变速箱在低速蠕行时的顺畅度，以及纯油车在市区走走停停工况下的实际油耗表现，需要根据个人用车路况来综合权衡。
对于准备入手这台车的家庭来说，如果停车环境比较宽敞且对影像没有强依赖，标准版能把落地成本压到最低；如果是家里的新手开车或者经常要在拥挤环境停车，Pro版的360度影像会是个性价比很高的硬指标；而经常跑高速长途的买家，Max版的辅助驾驶和舒适配置则更有针对性。
至于这些优惠政策和限时价格，目前厂家的下订开票节点设定在2026年8月31日前，后续终端让利幅度能否继续维持，还要看接下来几个月市场交到车主手中的实际上牌量表现。
