高速路通行费新调整！“车牌付”风头正热，ETC要被淘汰了？

高速路通行费新调整！"车牌付"风头正热，ETC要被淘汰了？

全国高速公路收费系统迎来新一轮调整，2025年3月交通运输部发布的最新政策显示，"车牌付"模式将在全国范围内推广应用，这一消息迅速引爆社交媒体和汽车论坛。数据显示，截至2025年4月初，已有23个省份开通了车牌付功能，覆盖高速公路里程超过12万公里，占全国高速公路总里程的80%以上。这一变革正在逐步改变中国高速公路收费的格局。

车牌付采用人工智能识别技术和大数据分析，车辆无需停车即可完成收费过程，通行效率比传统ETC提高约35%。北京交通大学智能交通研究中心发布的测试数据表明，高峰期车牌付收费站的通行能力比ETC车道高出25-40%，平均每车通行时间从5.2秒缩短至3.4秒。

车牌付系统集成了高清摄像头、人工智能识别算法和云计算平台，通过车牌自动识别技术实现车辆身份确认和费用结算。中国公路学会专家刘明指出："车牌付代表了不停车收费技术的最新发展方向，它融合了计算机视觉、边缘计算和云服务等多项前沿技术，实现了收费过程的全面智能化。"

与ETC相比，车牌付具有明显优势。ETC需要用户购买安装车载设备，办理专用金融卡，而车牌付只需绑定车牌号和支付方式，无需额外硬件投入。某汽车博主评测显示，ETC安装过程平均需要40分钟，而车牌付注册只需3分钟即可完成。这种便捷性正吸引越来越多车主转向使用车牌付服务。

上海市民李先生在社交平台分享了自己的使用体验："刚开始不太放心，担心识别会出错。用了两个月后发现识别率接近100%，比贴在挡风玻璃上的ETC设备方便多了，再也不用担心忘带卡或者电池没电的问题。"这条评论获得了超过8000个点赞。

车牌付的推广也引发了对ETC未来命运的讨论。数据显示，截至2024年底，全国ETC用户数量达到3.5亿，覆盖全国90%以上的机动车。ETC系统自2015年全面推广以来，已经建立了庞大的用户基础和完善的技术生态。交通部公路局数据显示，2024年全国高速公路ETC交易量达到187亿笔，交易金额超过9500亿元。

车牌付技术并非完美无缺，它面临识别准确率、数据安全和隐私保护等挑战。中国电子学会发布的报告指出，恶劣天气条件下，车牌付的识别准确率会从99.8%下降到95%左右。此外，系统需处理和存储海量车辆信息，数据安全风险不容忽视。

技术专家张浩在某论坛撰文："车牌付系统每天要处理数亿级别的图像数据，这些数据包含车辆行驶轨迹和用户支付信息，如何确保这些敏感数据不被非法访问或滥用，是整个行业必须面对的问题。"

对此，交通运输部已经制定了严格的数据安全标准，要求各省份在推广车牌付过程中必须建立完善的数据加密机制和访问权限控制体系。某省交通厅负责人透露："我们采用了多层加密技术和区块链验证机制，确保用户数据安全，并且严格限制数据使用范围，车辆信息只用于通行费结算，不作他用。"

从经济角度看，车牌付和ETC两种技术路线的竞争也关系到巨大的利益分配。ETC产业链涉及设备制造、卡片发行、系统运营等多个环节，年产值超过200亿元。某券商研究报告显示，国内有超过50家上市公司参与ETC产业链，车牌付的兴起必然影响这些企业的业务前景。

某汽车行业分析师指出："ETC产业已经形成了成熟的生态，包括设备厂商、银行、系统集成商等多方参与者。车牌付的推广将重构这个生态系统，部分传统参与者可能被边缘化，而新的技术提供商将获得市场机会。"

事实上，车牌付和ETC并非完全对立的技术路线。交通运输部在3月的新闻发布会上明确表示，未来相当长一段时间内，车牌付和ETC将共存互补，满足不同车主的需求。官方数据显示，截至2025年3月，已有超过5000万车主同时注册了两种支付方式。

行业观察人士认为，车牌付和ETC的融合发展可能是更可行的方向。车牌付可以作为ETC的有力补充，解决ETC设备故障、忘带卡等临时问题。同时，ETC在全国范围内的广泛应用基础和成熟的资金结算体系，也为车牌付提供了宝贵经验。

除了技术层面的考量，政策因素也将影响这两种支付方式的发展格局。2024年底出台的《智慧公路建设指南》将车牌付列为重点发展方向，并计划投入约350亿元支持相关技术研发和基础设施建设。与此同时，交通运输部也表示将继续完善ETC系统，推动ETC从单一支付工具向综合交通服务平台转型。

地方层面的政策差异也值得关注。广东、浙江等经济发达省份率先推广车牌付技术，并提供多种优惠政策鼓励车主注册使用。例如，广东省对首次注册车牌付的用户提供总额100元的通行费优惠，浙江省则实行车牌付用户高速公路通行费9.5折优惠政策。相比之下，部分中西部省份仍以推广ETC为主，车牌付覆盖率相对较低。

北京某市民在社交平台发帖："上周开车去四川，发现有些路段只能用ETC，车牌付还用不了，这种区域差异挺麻烦的。"这一现象反映了全国高速公路收费系统发展的不平衡状态。

从用户体验角度看，车牌付和ETC各有优劣。调查数据显示，95%的用户认为车牌付操作更简便，78%的用户认为ETC使用范围更广，72%的用户担心车牌付可能存在隐私风险。某汽车俱乐部针对5000名会员的调查结果显示，65%的车主计划同时保留两种支付方式，25%的车主计划完全转向车牌付，只有10%的车主表示将只使用ETC。

对于卡车司机等职业驾驶人员来说，支付方式的选择更关乎经济效益。全国货运司机协会的数据显示，一辆重型卡车平均每年支付高速公路通行费约15万元，即使1%的优惠也意味着1500元的节约。某卡车司机在行业论坛分享："我跑全国各地的线路，现在车上ETC必备，同时也注册了车牌付，哪个有优惠用哪个，能省一点是一点。"

从技术演进趋势看，车牌付只是智慧高速公路建设的一个组成部分。更先进的技术已经在测试中，如卫星定位收费、车路协同收费等。中国公路科学研究院的研究表明，基于北斗导航的路段精准计费技术已在部分高速公路试点，定位精度达到亚米级，可实现更加公平合理的"精准里程"收费模式。

专家张明在接受采访时表示："未来的高速公路收费将朝着无感支付、精准计费方向发展，车主可能完全不需要关心支付过程，系统会自动选择最优的支付路径和方式，真正实现'人在车中坐，钱从账上走'的理想状态。"

对于高速公路运营企业来说，收费方式的变革也带来了管理效率的提升。某省高速集团的内部统计显示，采用车牌付后，人工收费站点减少了60%，人力成本下降约25%，收费差错率从0.5%降到0.1%以下。

随着车牌付技术的成熟和普及，预计到2026年底，全国95%以上的高速公路将同时支持ETC和车牌付两种方式，给车主提供更多选择权。交通部规划显示，未来高速公路收费站将逐步取消人工收费窗口，全面实现自动化收费。

"我们的目标是在2027年前实现高速公路通行费支付全程电子化、无感化，彻底告别人工收费时代。"这一目标的实现，意味着中国高速公路收费效率将达到全球领先水平。

车牌付技术的应用场景正在从高速公路向更广阔领域扩展。截至2025年初，已有超过50个城市将车牌付技术应用于城市停车场、加油站等场景。北京市交通委数据显示，城区内162家公共停车场已支持车牌付功能，平均进出场时间缩短65%。

网友"城市出行客"评论："在北京工体附近的停车场体验了车牌付，进出都不用摇窗了，感觉特别方便，希望这项服务能够覆盖更多场所，真正实现一个车牌走遍天下。"

从全球视角看，中国的高速公路电子收费技术已处于领先地位。美国E-ZPass系统覆盖率约为65%，日本ETC系统覆盖率约为91%，而中国的电子收费覆盖率超过95%。车牌付技术的推广应用，进一步拉大了中国与其他国家在智慧交通领域的差距。

国际交通运输协会发布的报告指出："中国高速公路收费系统的数字化转型速度令人印象深刻，特别是车牌付等新技术的大规模应用，为其他国家提供了值得学习的经验。"

高速公路收费方式的变革不仅是技术升级，也是交通治理模式的革新。随着车牌付和ETC等电子收费方式的普及，高速公路收费数据将成为交通规划和管理的重要依据。交通大数据分析可以帮助管理部门更准确把握交通流量变化规律，优化路网设计和收费标准。

面对两种技术路线的竞争态势，车主应该如何选择？专家建议，短期内保留ETC设备是明智之选，同时可以注册车牌付作为补充。随着技术融合发展，未来车主可能不需要刻意选择支付方式，系统会自动匹配最优支付路径。

高速公路收费方式的演变见证了中国交通基础设施的数字化转型历程，从人工收费到ETC，再到车牌付，每一次变革都提升了通行效率，改善了用户体验。无论未来哪种技术占据主导地位，提高通行效率、降低社会成本才是最终目标。

作为车主，你更倾向于使用哪种高速公路支付方式？你认为车牌付会完全取代ETC吗？欢迎在评论区分享你的使用体验和看法，让我们一起见证中国高速公路收费方式的演变历程。