2010年宝骏这个牌子刚成立的时候，靠着扎实的硬件和极致的接地气，只用了几年时间就把年销量顶到了百万级别。当时展厅里看车的人踩烂门槛，街头巷尾全是五菱宝骏的标牌。谁也没想到走到2026年，这套打法在市场里会打得这么吃力。
数据显示，2026年1到6月宝骏品牌累计销量只有23195辆。特别是今年一到三月，三个月加起来才跑出了4285辆的成绩，几乎摸到了品牌的阶段性底谷。虽然六月份单月销量回升到了3022辆，但相比去年同期依然下滑了74.2%。
销量从年销百万掉到半年的两万多台，并不是简单的一两个月销量波动，而是基本盘确实在面临极大的考验。
去展厅看车的买家心里都很清楚，宝骏从出生那天起，就和五菱 shared 相同的销售渠道和底层供应链。这就导致在很多老百姓的固定印象里，宝骏和五菱红标产品有着割舍不开的联系。
当宝骏试着把产品往高处走的时候，市场反响显得相当冷静。比如定位中大型车市场的享境，2025年4月上市之后，月销量长期在三位数摸爬滚打，到了2026年1月单月只交出了82辆的成绩，上市以来最高的单月销量也没能跨过600辆这道关卡。
而在价格更低的基本盘里，同渠道内的五菱红标低价产品又在直接吸走关注度。向上冲缺乏品牌溢价支撑，向下走又有自家兄弟分流，两头挤压的滋味并不好受。
转折发生在2026年4月。此前放在宝骏体系里的华境S，正式更名为华境汽车，成立独立品牌运营，配套独立的展厅和专门的销售团队。集团层面这一脚煞车，相当于把宝骏重新拉回到了5万到15万元的主流家用市场。
高端化的尝试在集团规划里算是画上了句号，宝骏现在必须回防自己的老本行。
看一眼展厅里的主力车型，硬件和配置给得并不寒酸。
拿微型车KiWi EV来说，起售价停在8.78万到10.28万元，到了2026年6月全网单月只卖出去3辆，上半年加起来也才72辆，实际上已经退出了主流选车视野。
再看支撑门面的2026款悦也Plus，2025年5月上市，官方指导价7.68万到10.58万元。终端算上置换补贴，一口价直接杀到了7.28万到10.08万元。全系标配540度全景影像，顶配车型甚至塞进了灵眸智驾标准版。
可这样的配置和价格放进市场里，2026年5月单月销量只有346辆，同比下滑了81.38%。6月份哪怕按照较高的统计口径来看，相比去年同期也是明显腰斩。
把配置堆到顶，价格暗降将近两万元，依然很难在销量上翻浪花。这说明在7万以上的价格带里，买车人拿出的预算更谨慎了，在这个区间里要直接面对比亚迪海鸥、吉利以及长安等主力产品的正面硬刚。
其实宝骏在智能化上的步子迈得并不晚。早在2023年，宝骏就找来大疆车载合作，在宝骏云朵上首次落地了大疆的辅助驾驶方案，是行业里非常早打出智驾平权的品牌。
但在技术迭代飞快的市场里，先发并不意味着能形成壁垒。
到了2026年，10万到15万元这个区间里，带有NOA高阶辅助驾驶功能的车型已经冲破了70款。甚至有其他品牌把激光雷达硬件直接下放到了10万元以内的车上。宝骏当年领先一步的智驾卖点，如今已经变成了这个价格带里稀松平常的标配。
先发者趟出了低价智驾的路子，后发的大体量竞品迅速跟进，凭借更庞大的规模效应把成本压得更低。
这种压力同样体现在上汽通用五菱的大盘数据上。2026年一季度，上汽通用五菱国内销量同比下滑了16%。而在之前的2025年，销量虽然取得了20.52%的增长，但期末库存同比激增了163.01%。
依赖微型车走量、单车利润微薄的模式，在微型车整体市场缩水和新能源补贴政策退坡的大环境里，经营压力会成倍放大。
华境品牌独立分走一部分核心资源后，宝骏在5万到15万元家用市场能不能靠云海和悦也Plus重新站稳，成了接下来的关键。
有人觉得宝骏现在一个月卖个千把台是常态，其实不然。今年一到三月累计4285辆才是它的阶段性低谷，六月份恢复到3022辆说明工厂还在继续出货。
问题从来不是单方面的产品力不行，无论是悦也Plus还是云海，用工科思维看材质和配置，在同价位里都不算落后。难的是怎么在高手如林的家用车市场里，重新建立买车人的信任。
接下来的关键指标非常明确，就看宝骏云海和悦也Plus在2026年下半年的月上牌量能否稳在3000到5000辆这一区间。
