35万起的理想i8撞上28万的乐道L90，这场定价狙击战背后，是技术堆料与性价比的终极对决！ 而李想手中1107亿现金，正悄然铺开一张超充大网。
定价战场，L90的“价格核弹”炸出了什么？
7月11日，蔚来子品牌乐道L90以27.99万买断价、19.39万租电价的预售价突袭市场，比同尺寸增程SUV直降12万以上，相当于蔚来ES8价格的一半。 这把刀精准插进理想i8的腹地，后者在6天后公布的预售价为35-40万元，价差高达8万元。
乐道L90轴距达3110mm，比i8长60mm；三排腿部空间超1米，后备箱容积430L，而i8不仅车身更小，连前备箱都没有。 李斌用“尺寸更大却更便宜”的组合拳，截胡了李想的定价权。
技术对轰，5C超充VS换电，谁是补能终极答案？
理想i8的杀手锏是“充电10分钟补能500公里”的5C超充，搭配宁德时代独家供应的97.8kWh三元锂电池，续航冲至720km，电耗低至13.4kWh/百公里。 乐道L90的换电模式仅需3分钟，配合900V高压架构，用效率碾压时间。
硬件上，i8堆出激光雷达+英伟达Thor-U芯片（算力700TOPS），支持130km/h高速AEB刹停；L90则靠视觉方案+Orin X芯片（254TOPS）控制成本。 一边是技术天花板，一边是性价比王炸，这场对决从定价蔓延到技术路线之争。
成本困局，i8为何不敢降价？
理想i8的35万定价背后是残酷的成本账：5C超充电池比普通三元锂贵10%，90度电池成本比L8的52度电池高出3万元；即便省去增程器（成本约1.2万元），整车仍比增程版L8贵1.5-2万元。
若强行降价至30万内，不仅蚕食L8基本盘（售价32.18万起），会颠覆理想“高毛利”生存法则，二季度为保价格，理想销量已同比下滑24%。 李想的选择题变成：要么用销量换品牌调性，要么贴身肉搏L90。
1107亿现金的阳谋：不降价，但买时间
当所有人盯着定价时，李想亮出底牌：一季度末理想手握1107亿现金，正以“九纵九横”高速超充网络加速覆盖全国。 2878座超充站、9820根充电桩的基建规模，年底目标直指4000座，密度反超特斯拉。
这笔钱让理想敢打持久战，i8不必靠低价换销量，是用超充体验弥补价格劣势。 MEGA的逆袭已是先例：改款后6月销量2304台，登顶50万以上MPV榜首。
要豪华体验还是真香价格？
社交媒体上，预订用户正泾渭分明：科技党为i8的航空座椅（14向电动调节+8点按摩）、智能冰箱和三屏交互系统买单；实用派则冲向L90的35英寸AR-HUD和17.3英寸后排吸顶屏。
一位雪球用户直言：“考虑i8的人不会看L90，前者WLTC续航576km，后者仅456km，高速掉电更焦虑”。 价格敏感型消费者投票：L90预售首周订单破万，蔚来股价应声暴涨30%。
7月29日的终极悬念：李想敢掀桌子吗？
业内流传三种定价方案：常规版（33.5-34.2万）、战略激进版（32.5万起）、保守版（超34.5万）。 若选32.5万，等于自降身段迎战L90；若坚守35万，则可能重蹈MEGA开局遇冷覆辙。 李想近期现身“苏超”球赛的松弛姿态，暗示着某种底气。 乐道L90将在7月底交付，与i8上市几乎同步，这场定价狙击战，已没有缓冲地带。
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