全新一代日产途乐终于姗姗来迟，仿佛按下了遥控器，一开场就亮出“硬派越野终极王者”的架势。车身长达5米3，轴距接近3米1，论身材，直接把丰田陆巡摁在地板上摩擦。我们这代人谁还没跟“陆巡”打过交道？但现在，日产途乐新一代出来，数据直奔天际——3.5T V6双涡轮增压，输出456匹马力，比老款5.6L V8还猛。国人都爱说“排量不够，涡轮来凑”，日产这波操作让人想起“减肥吃蛋糕”——想省油还想跑得快，这不就是科学的胜利吗？
今天一提越野车，动辄就是新能源。仰望U8以纯电驱动为标签，安静、好养、省心——说得仿佛传统燃油SUV都是煤老板的玩具。但事实真有那么简单？真要穿越无人区，你是愿意信赖转速嚎啕大哭的电机，还是燃油老炮的嘶吼？新途乐用上9AT和全时四驱，还配了空气悬架，能升能降、软硬自调。有意思的是，一边是电池无感噪音，一边是V6边吹边涡轮，现代驾驶者的纠结，正如茶还是咖啡难以分胜负。不过，途乐的数据实在耀眼，699牛米的扭矩什么概念？随便一脚油，下楼梯都能感受到推背感，这不是去超市买菜的性能，而是去沙漠冲刺的野心。
再说外观。日产终于回过味，咬牙做了更大更宽的U型格栅，双C大灯、悬浮式双色车身，这些浮夸卖相面前，老款途乐的质朴简直像十年前的诺基亚，能打但太“土”。车侧贯穿腰线，尾部轮廓分明，宽大的轮拱和越野胎高调嚷嚷自己的定位。七座布局里，二排还给了独立头等舱式真皮座椅——谁说硬派必须硬邦邦？日产在舒适性上也下了狠功夫。
内饰升级到双联屏，大量保留实体按键。这点值得点赞，现在很多车厂学着玩“极简科技感”，结果一屏成祸，遇上死机连空调都凉快不起。途乐的中控既有科技，又不忘人性，皮质包覆触感厚实，长途穿越不会像坐板凳。座椅填充妥帖，7座8座任你挑，后备箱比老款还大。海外版第三排还能完全放平，变成野营床。显然，日产造车师傅没忘记照顾喜欢装货拉人、下地露营的国人用户。
说到价格，总得泼点冷水——老途乐国内卖到79.8万，新一代国内估计也要七八十万。海外版本折算下来才四十来万人民币，想想平行进口、关税增值，钱包立刻冷静下来。可转头看看陆巡混动早已破百万，仰望U8更是一台特斯拉的价钱，途乐就好像“白菜中的金针菇”——至少还留有点性价比的最后尊严。
很多人选越野车开始纠结：燃油老炮PK新能源新锐。确实，新能源用车省保养费，还有政策补贴，“开不坏”是最大卖点。但骨子里追求越野的，还得看机械素质。3.5T双涡轮发动机，9AT，标配空气悬架、全时四驱，这些数据听起来确实香。但新技术的可靠性，只有时间和沙漠知道。你说新途乐不靠谱，不妨等等，看它爬过几次戈壁再说。仰望U8呢？纯电池能爬多久，也得让越野玩家亲自验证。
日产这一代途乐，明显拼了老命要对标陆巡。内饰用料、配置全上，座椅舒适性估计能和雷克萨斯掰掰手腕。但回头来看，空气悬架再好，也要调校靠谱，铺装路顺了不稀奇，真遇见烂路泥坑，见真章的时候才知深浅。
价格会是国内用户最终下决定的那根稻草。七八十万，比电车强、比陆巡便宜，相信会有不少人心动。只是，这辆新途乐顶着旗舰光环，性能、舒适、颜值都拔高了，理想丰满现实骨感——真到4S店里还没得买。至于值不值，还是只有亲眼所见，脚踩油门试过之后，才能下结论。
总之，日产新一代途乐，就和今天的中国越野玩家一样：既想有面子，又要有里子，既要轰鸣，也学会了温柔。只不过这个“全能”路，又陡又远，等真车进来，大众是买账还是嘲笑，还得再看几场好戏。
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