“开着艾瑞泽 8 在东南亚跑业务，油耗才 5.2L，当地客户都问这是‘中国神车’吗？”10 月下旬，常年往返中泰的外贸商人陈先生，对刚提的奇瑞新车赞不绝口。中汽协与乘联会联合发布的 2025 年 9 月中国汽车企业排行榜显示，奇瑞汽车以 26.8 万辆零售销量（接近 27 万辆）、16.3% 环比增幅、13.5% 同比增幅，携 9.6% 市场份额稳居行业第四，其中出口销量突破 13.7 万辆同比增长 26.2%，新能源车型销量 9.16 万辆同比提升 41%，成为自主阵营中 “出口 + 新能源” 双轮驱动的典型代表。
榜单格局：自主第一梯队胶着 奇瑞增速领跑头部阵营
9 月国内车市延续 “自主主导、新能源渗透提速” 态势，全国零售销量 322.6 万辆同比增长 14.9%，新能源车型占比达 49.7%，逼近 “油电各半” 临界点。在此背景下，自主车企第一梯队竞争愈发激烈，奇瑞的 “双位数双增” 表现尤为亮眼。
从核心数据看，奇瑞 26.8 万辆销量虽略逊于比亚迪（39.63 万辆）、吉利（27.31 万辆），但 16.3% 的环比增幅在头部自主车企中排名第一 —— 远超比亚迪（-5.5%）、长安（8.7%）、长城（10.2%），显示其在 “金九” 传统旺季的市场捕捉能力。9.6% 的市场份额较去年同期提升 0.8 个百分点，若单看自主品牌（不含合资），其份额已达 12.3%，跻身自主前三。
细分市场表现更能体现增长质量：在 10-15 万元主流家轿市场，艾瑞泽 8 以 2.8 万辆销量同比增长 35%，力压大众朗逸（2.5 万辆）、日产轩逸（2.3 万辆）；15-20 万元 SUV 市场，瑞虎 8 PRO 新能源版月销 1.9 万辆，成为奇瑞首款 “油电双爆” 的 SUV 车型。“奇瑞的增长不是靠单一车型‘独苗’，而是全产品线的集体发力。” 乘联会秘书长崔东树分析，这种 “多点开花” 的格局，让其在价格战中更具抗风险能力。
合资品牌的持续收缩，更凸显奇瑞的增长价值。9 月一汽 - 大众销量 14.64 万辆同比下滑 7.2%，上汽大众未进入前十，而奇瑞仅出口销量就已接近上汽大众总销量，其在东南亚、中东等市场的市占率，更是让合资品牌 “望尘莫及”。
增长密码：出口破局 + 新能源转型 技术优势筑牢根基
走进奇瑞芜湖总部的发动机实验室，一台热效率达 44.2% 的鲲鹏超性能电混 C-DM 发动机正在进行耐久性测试。这款自主研发的发动机，正是奇瑞 “油电双线增长” 的核心底气 —— 搭载该动力的瑞虎 8 PRO C-DM，亏电油耗低至 4.2L/100km，综合续航突破 1400 公里，9 月销量 1.6 万辆同比增长 210%，成为插混市场 “黑马”。
新能源转型的加速，是奇瑞增长的 “关键变量”。9 月其新能源销量达 9.16 万辆，占总销量比重提升至 34.2%，较去年同期提高 10 个百分点。其中 iCAR 品牌表现尤为突出，定位 “年轻智能玩伴” 的 iCAR 03，凭借 “可变形后备箱 + 智能座舱” 设计，上市首月订单破 1.2 万辆，直接切入 12-15 万元年轻用户市场；高端纯电品牌 JAECOO 旗下 J7 车型，在欧洲市场通过 E-NCAP 五星认证，9 月海外交付 2300 辆，为后续全球化布局打下基础。
出口则是奇瑞 “压舱石” 般的优势领域。9 月其出口销量 13.76 万辆，占总销量比重达 51.3%，相当于每卖出两辆奇瑞车，就有一辆销往海外。在东南亚市场，奇瑞凭借 “右舵车型 + 本地化适配” 策略，市占率提升至 8.7%，其中在泰国市场，艾瑞泽 8 成为首个进入轿车销量前十的中国车型；欧洲市场虽面临严苛法规，但其纯电车型 EQ7 仍以 “续航 500km + 快充 30 分钟” 的优势，在意大利、西班牙等国实现月销超 1000 辆。“我们在海外不是‘低价走量’，而是靠技术和品质打市场。” 奇瑞国际公司总经理张贵兵表示，目前奇瑞已在全球建立 10 个海外工厂，本地化率超 60%，有效规避贸易壁垒。
技术研发的持续投入，为增长提供 “底层燃料”。2025 年前三季度，奇瑞研发投入超 95 亿元，在三电系统、智能驾驶、发动机技术等领域申请专利 1800 余项。其自主研发的 “雄狮智驾 L2.9” 系统，已实现 “无高精地图也能自动变道、避障”，搭载该系统的车型 9 月销量占比达 45%，用户满意度超 90%。
行业竞逐：重构市场逻辑 自主车企进入 “技术比拼新阶段”
奇瑞的高速增长，正深刻改变自主阵营的竞争逻辑 —— 从 “价格战” 转向 “技术战”，从 “国内内卷” 转向 “全球突围”，而奇瑞在这两大维度均树立了标杆。
在技术层面，奇瑞的 “全栈自研” 模式倒逼同行升级。其鲲鹏动力覆盖燃油、插混、纯电全路线，其中插混技术与比亚迪 DM-i、吉利雷神混动形成 “自主三强” 格局；自主研发的 7DCT 变速箱，换挡效率较外资品牌提升 15%，成本降低 20%，已实现 100% 国产化。这种 “核心技术自主可控” 的优势，让其在供应链波动中保持产能稳定 ——9 月奇瑞芜湖、青岛基地产能利用率达 98%，远超行业平均 85% 的水平。
在全球化层面，奇瑞的 “海外本地化” 策略为自主车企提供范本。与部分品牌 “出口散件组装” 不同，奇瑞在巴西、泰国等市场建立完整的 “研发 - 生产 - 销售” 体系，本地化零部件采购率超 70%，不仅降低物流成本，更能快速响应当地需求。例如针对东南亚市场的高温多雨气候，奇瑞专门优化了车辆空调制冷效率和底盘防锈工艺，使车型故障率较 “全球版” 降低 30%。
对合资品牌而言，奇瑞的崛起更是 “降维打击”。在 10-20 万元价格带，奇瑞燃油车型凭借 “涡轮增压 + 6AT” 的动力组合，油耗与日系车持平，但动力更强；新能源车型则以 “长续航 + 低价格”，分流了大量原本考虑合资燃油车的用户。数据显示，9 月 15-20 万元 SUV 市场，奇瑞瑞虎 8 系列与大众途岳、丰田 RAV4 的销量差距，已从去年的 5000 辆缩小至 1200 辆。
挑战与展望：高端化待突破 全球化需加码
尽管表现亮眼，奇瑞仍面临 “成长的烦恼”。在高端市场，其 JAECOO 品牌月销不足 5000 辆，与比亚迪仰望（1.2 万辆）、吉利极氪（1.83 万辆）差距明显；国内新能源市场，面对比亚迪 “技术下放” 和小米 “生态赋能”，奇瑞在智能座舱、用户运营等领域仍需升级；出口方面，欧洲市场的 “碳关税”“电池法规” 等贸易壁垒，也给其后续增长带来不确定性。
针对这些挑战，奇瑞已制定清晰应对策略：2026 年将推出定位 30 万元以上的高端纯电品牌，搭载固态电池和 L4 级智驾技术；加快 800V 高压平台落地，计划明年实现 “充电 10 分钟续航 400 公里”；在欧洲建设研发中心，专门针对当地法规开发车型，目标 2026 年海外销量突破 120 万辆，占比提升至 50%。
政策红利也为奇瑞注入新动能。国家近期出台的 “新能源汽车出口退税优化”“一带一路汽车产业合作” 等政策，将进一步降低其海外运营成本；长三角新能源汽车产业集群建设，也为其供应链协同提供支持。中信证券预测，凭借出口和新能源的双增长，奇瑞 2025 年全年销量有望突破 300 万辆，2026 年冲击 380 万辆，跻身全球车企前十。
夜幕下的奇瑞泰国工厂，一辆辆艾瑞泽 8 正驶下生产线，准备发往东南亚各国经销商。从 26.8 万辆的月度成绩到 51.3% 的出口占比，从鲲鹏动力的技术突破到 iCAR 品牌的年轻转型，奇瑞汽车用数据证明，自主车企已从 “国内追随者” 成长为 “全球竞争者”。当越来越多的奇瑞车奔跑在海外街头，中国汽车产业的 “全球化故事”，正翻开由技术和品质书写的新篇章 —— 而奇瑞的 “追赶与超越”，仍在继续。
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