这一次，我要夺回属于我的一切——《问界M7复仇篇》。
玩个前阵子的梗，如果问界M7会说话，那此次重新上市，必然配上一身黑衣和墨镜，潇洒的走来，然后说出上面那句台词……
毕竟谁都没曾想过，华为深度赋能的问界M7，首次登场没能迎来火爆局面，换来一个潦草退场。而更令人没想到的是，再次返场尝试，居然一炮而红，五个月大定破十万的辉煌还历历在目。而现在问界M7更是从多数车企不放在眼里，蜕变成了“多数车企高攀不起”的地位。
从1月的销量数据就不难看出，问界M7凭借29997辆的数据，两位数的差距，险胜特斯拉Model Y，在SUV销量总榜中排名第二，高端SUV领域排名第一，超越特斯拉，迎来车生的巅峰时刻，也创下了新的记录。
问界M7这么辉煌，就很难不让人想起它的老对手，理想现在混的怎么样？
答案是依旧畅销，近半年的销量数据显示，理想L7累计销售8.7万辆，理想L9半年累销6.6万辆，理想L8半年累销6.5万辆，三款车依旧维持月销破万的销量数据，在中大型SUV领域属于销量常青树。
不过如果看单一车型的话，曾经对标理想L8的问界M7，现如今就属于找准了定位。销量上升速度很快，2月份的销量是21083辆，已经连续两个月卖出2万辆以上了，这对于一款A级车而言可能都是难以达到的高度。与此同时，理想L7的销量是8459辆，理想L8的销量是5457辆，理想L9的销量是6336辆，三款车销量合计20252辆，竟然三兄弟没打过一个问界M7。
那么，问界M7这份成功是建立在侵占蚕食理想品牌的销量基础上吗？其实并不尽然。
问界M7于2023年9月下旬上市，对理想的车型销量其实并没有太多的影响和波及。它们就好像是一个林子里的两个物种，各有各的生活圈，两款平行的产品。
为什么这么说？老规矩，上数据。
从9月到1月，理想L7的月销量分别为1.3万、1.55万、1.65万、2.04万、1.33万；理想L8的月销量分别为1.11万、1.21万、1.24万、1.5万、0.9万；理想L9的月销量分别为，1.18万、1.27万、1.19万、1.49万、0.87万。
问界M7的月销量分别为0.52万、1.22万、1.7万、2.55万、2.99万。
可以看到，问界M7的高速崛起并不是建立在蚕食理想的市场份额的基础上，甚至问界M7最高光的时刻，理想的表现也不差。
这就得从目标和潜在受众群体来说起了。
理想L7和理想L8收获的是，中年且家庭需求为主导的传统燃油车车主，尤其是对第三排需求较高的用户群体。理想作为燃油到新能源的过渡再合适不过，而且这部分受众群体也不太在意价格门槛，30万+也负担得起，最关键的还是驾乘体验要出色。刚好理想的冰箱彩电大沙发都能满足这些需求，气场够强，即便用作商务需求也撑得起门面。六座布局第三排也不像寒酸，对家庭用户需求来说，最合适不过。
问界M7的受众群体，相对来说，要更年轻一些，注重性价比和智驾体验的家庭用户。
第三排在日常使用过程中频率并不高，多数是用来应急。属于有但不常用的范围，这一点和理想有着明确的区分。
其次就是更为注重智驾体验的，问界M7能够突出重围，很难不让人把这份功劳都归功于华为，有了华为深度赋能的问界，在智驾领域的表现，以及消费者的认可度层面，都是很多车企不能比拟的。
第三点就是预算有但又没到不计预算的地步。预算在20万以上，有一定的预算，但也没有到不计较预算，只为了驾驶感受或者其它需求的层面，更注重性价比和综合实力表现。
可以理解为问界M7抢占的是本来属于特斯拉Model Y的份额，只是因为Model Y空间和布局上不能满足多人家庭的需求，所以选择了问界。而理想车型抢占的是，属于30万+，以往BBA的固定受众，现在同样价位有了更好地选择。
这么来看，两款车其实定位非常清晰，受众群体也有着明确的区分。理论上来说，应该是属于互不打扰，各自安好的局面。但显然，理想是不满足于现状的那一个。并不是年销80万目标给的压力，而是理想后续的产品架构和布局导致，它们短暂和平的局面都是假象。
理想不是为现有的三兄弟谋出路，更多的考虑的是后续的产品规划。比如马上上市的理想L6，理论上来说，价格应该在26万上下，如果没有问界M7的搅局，理想不用担心价格制定是否合理，因为只有它一家独大，它说了算。但是现在不一样了，理想恐怕要居安思危，理想L6的定价可能比预期要低了。
所以属于理想和问界的战争，其实并没有吹响号角，而且不夸张地说，想买这两个品牌的车，一定要再等等，下半年可能会有惊喜，两个品牌之间是有一场硬仗要打。下半年问界M7过了新车期，终端给出降幅和让利，理想为了L6保驾护航，车型也需要给出合理且有诚意的售价，其它产品也要保持一定的降幅来达成80万辆的销量目标，它们之间的交锋，还在后面。
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