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最近，特斯拉的朋友圈有点热闹。
不是因为又卖了多少车，而是因为它的老对手们突然集体发力：
比亚迪在欧洲销量反超它，小米汽车在国内直接“截胡”Model 3和Model Y的用户，甚至还有媒体调侃：
“特斯拉终于有了点‘普通公司’的味道。”
这事儿听着有点魔幻。
毕竟十年前，特斯拉还是那个“电动车代名词”，Model S一出场，多少人喊出“未来已来”。
可如今，它在欧美市场销量下滑，国内被小米、比亚迪等品牌围追堵截，连财报都开始写“自由现金流只剩1.5亿美元”这种让投资人皱眉的句子。
一、特斯拉的“普通”时刻
先说说特斯拉最近的处境。
根据最新财报，第二季度它卖了38.4万辆车，比去年少了13.5%。
这个数字乍看不算差——毕竟全球车市都不算景气。
但问题在于，特斯拉的销量主力还是靠Model 3和Model Y撑着。
这两款车分别上市了8年和5年，相当于手机圈里“iPhone 11还在卖得最好的”那种情况。
更尴尬的是，过去特斯拉靠马斯克的“科技狂人”人设吸粉，但现在这招在欧美市场有点失灵了。
今年初马斯克“参政”之后，部分美国消费者甚至发起“让特斯拉下架”的运动，有人直接上街砸车。
欧洲市场更惨，虽然电动车整体销量涨了27.2%，但特斯拉连续6个月下滑，连4月的汽车注册量都被比亚迪超过了：
要知道，比亚迪在欧洲还要交27.4%的关税呢。
二、小米和比亚迪的“闷声发大财”
特斯拉慌的不是销量下滑，而是对手们太会“搞事情”。
先看比亚迪。
这家原本靠燃油车起家的车企，现在成了欧洲电动车市场的“黑马”。
它的策略很简单：把国内卖得好的车，硬扛着关税卖到欧洲。
比如比亚迪海豹、汉EV这些车，在国内已经是爆款，到了欧洲价格也不便宜，但照样卖得动。
更狠的是，比亚迪还把自家的刀片电池技术玩出了花：
续航扎实、安全性高，连特斯拉引以为豪的4680电池都被它甩在了后面。 再说小米。
去年SU7一上市，直接在纯电轿车市场抢了Model 3的风头。
今年6月YU7刚发布，一天锁单量就破了24万。
小米的打法更绝：把手机圈的“性价比”搬到了汽车上。
比如YU7标准版比Model Y便宜1万块，但标配激光雷达、高算力芯片，甚至还能和小米手机、智能家居联动。
雷军这招“人车家一体化”玩得比马斯克还溜：
现在买小米车的人，不少都是冲着“家里有米家设备”来的。
三、技术优势的“褪色”
特斯拉过去最硬的底牌是什么？
三个字：自动驾驶。
但最近这优势也开始打折扣了。
马斯克嘴上说着“Robotaxi要全面铺开”，实际上奥斯汀的试运营还得配安全员，连方向盘都没去掉。
更尴尬的是，欧洲的GDPR法规限制数据回传，导致特斯拉的自动驾驶系统在那边迭代速度只有国内的1/3。
反观国内车企，华为、小鹏早就把城区智驾玩明白了，特斯拉FSD连变道成功率都落后15个百分点。
电池方面更不用提。
比亚迪的刀片电池专利数已经反超特斯拉200%，宁德时代的神行电池量产了，特斯拉还在为4680电池的良率发愁。
就连小米SU7用的800V高压电池包，续航和安全性都压了特斯拉一头。
更现实的是，特斯拉为了控制成本，被迫高价采购宁德时代电池，而比亚迪早就实现了电池自给自足。
四、六座SUV市场的“混战”
特斯拉最近憋了个大招：
推出六座版Model YL。
新车轴距3040mm，车身快5米了，起售价预计40万左右，主打“家庭用户”。
但问题是，这个细分市场早就被对手们挤爆了。
蔚来乐道L90直接把六座SUV的价格拉到30万以内，理想i8瞄准35-40万区间，问界M8纯电版甚至配上了华为ADS4.0智驾系统。
这些车要么空间更大，第三排腿部空间892mm，要么智能化配置更高，冰箱、彩电、大沙发都成标配，特斯拉Model YL就算上市，也得面对“价格没优势、配置不惊艳”的尴尬。
五、特斯拉的“自救”策略
当然，特斯拉也不是坐以待毙。
短期看，它打算“一上一下”双管齐下：
往上：Model YL瞄准高端家庭用户，靠加长轴距和六座布局拉高售价。
往下：推出一款外形和Model Y几乎一样、但价格更低的“平价车”。
马斯克说这车会在美国量产，售价可能压到2.5万美元，约18万人民币，想靠性价比抢回市场。
长期看，特斯拉还在押宝Robotaxi和人形机器人。
但这两块都得看监管脸色：
Robotaxi要在美国过联邦和州z府的层层审批，人形机器人Optimus3量产还得等3个月，马斯克自己都承认“早期毛利率大概率为负”。
六、特斯拉的“新身份”
有意思的是，特斯拉现在总爱强调自己是“AI公司”，不是汽车公司。
但现实很打脸：
汽车业务占了总收入的75%，AI相关业务连“赚钱养家”的能力都还没证明。
更现实的是，投资人买特斯拉的账，过去靠的是“自动驾驶+人形机器人”的想象空间。
但现在，这些技术短期内变现的希望渺茫，反而被比亚迪、小米这些“传统车企”用实打实的产品抢了市场。
特斯拉的故事告诉我们：再厉害的公司，也架不住对手集体进步。
比亚迪靠技术积累和成本控制在欧洲站稳脚跟，小米用生态协同和性价比打法撬动国内用户，而特斯拉呢？
一边忙着应对销量下滑，一边还要在自动驾驶、机器人领域烧钱，哪头能成，现在都得打个问号。
说到底，电动车市场的竞争，已经从“谁技术强”变成了“谁更能打”。
特斯拉曾经是那个跑得最快的选手，但现在，后面的追兵已经快赶上来了。
（全文完）
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