中国一直都是宝马非常重要的市场，2024年，宝马在中国市场销售71.45万辆，占宝马全球销量的29%。虽然因为市场竞争激烈，销量同比下滑13.4%，也导致了宝马减少了22亿欧元的利润。但即使如此，中国对宝马的贡献，依然非常大。
宝马不仅在中国设有生产基地，而且还为中国市场推出加长车型。但是客观地说，宝马在中国赚到了很多钱，但或许不是最爱中国！
首先，宝马一直是一个追求操控的汽车品牌，但是在中国市场，销售最多的却是加长的3系，5系，就连SUV来到中国之后也得加长。中国用户追求的舒适大后排，与宝马追求的驾驶者之车并不契合。
其次，追求操控的宝马旗下还有摩托车，MINI等等，但是这两个品牌的销量都不好，因为中国对摩托车的管理很严格，而MINI国产后也卷入了价格战当中。
第三，宝马在中国的品牌溢价能力在下滑，宝马5系最近爆出主要26万左右就可以买到。再加上之前宝马i3甚至还出现过15.9万的超低价！为此，宝马甚至还放弃过价格战，但是不久之后又不得不恢复。
所以宝马最近几年在中国市场的遭遇，让宝马很狼狈。而放眼亚洲国家，让宝马很舒适的，肯定是韩国。
【首先，宝马在韩国是独资公司！】
1995 年 7 月，宝马正式进军韩国，到今年，宝马已经进入韩国市场 30 周年。宝马集团韩国公司是德国宝马集团 100% 投资设立的韩国进口汽车领域首个本地法人。
而且30 年间，宝马集团韩国公司的销量实现了飞跃式增长。韩国已成为宝马集团旗下第五大市场。考虑到韩国面积和人口，就可以知道韩国人有多喜欢宝马了。
据宝马资料显示，其销量从第一年的 714 辆增长到去年的 73,754 辆，增长了 100 倍，累计销量（含 MINI 和摩托车）已突破 96 万辆。而且韩国人也追求操控，他们买宝马，也都是标准轴距的。
宝马在韩国市场的销量也连年攀升，2013 年突破 3 万辆，2014 年突破 4 万辆。曾在 2015 年前连续 7 年蝉联进口车销量冠军的宝马韩国公司，虽一度经历起伏，但 2023 年以总销量 77,395 辆重返榜首，去年也凭借全车型均衡的销量表现，连续两年稳居冠军宝座。
【其次，宝马全亚洲最大的体验中心，就在韩国！】
因为韩国用户也喜欢驾驶，购买的车型也都是短轴距。所以宝马在韩国投资7550万美元，建设了全亚洲最大的宝马体验中心！
占地面积2.4 万平方米。内部设有一条 2.6 公里的封闭式跑道。包括品牌展示区，展示宝马品牌在售的全部车型、摩托车、旗下 MINI 品牌（不含劳斯莱斯）以及部分老爷车；还有品牌服务区，宝马车主可将汽车拿到这里进行检查、保养。
这里还是宝马销售培训、售后服务及产品知识培训中心，并且是宝马集团在全球的第五座配套研发中心。
由于该中心起到了很好的作用，宝马后续又追加扩建 130 亿韩元，10 周年的时候又大规模翻新又投入 49 亿韩元，累计投入超 950 亿韩元。这是宝马集团内全球唯一集赛道与客户体验设施于一体的汽车复合文化空间。
截至去年 12 月，该中心接待访客 162 万人次，参与驾驶课程的客户超过 25 万人次。
该试驾中心于 2014 年 8 月正式对外开放，是宝马在亚洲开设的首座试驾中心，也是继德国、美国之后的全世界第三个体验中心。它还是宝马集团内全球唯一将驾驶赛道和品牌体验相结合的汽车文化空间。中国虽然贡献了宝马29%的销量，但是宝马知道，中国人并不喜欢开车！否则亚洲最大体验中心早应该建在中国！
【第三，宝马和韩国还有更深层的合作】
宝马集团不仅局限于车辆销售，还为韩国经济做出了其它贡献。
2023 年，宝马集团从韩国企业采购了相当于 45 亿欧元（约 368亿人民币）的零部件。同年，宝马集团韩国公司的销售额达 6.1066 万亿韩元。2010 年至 2024 年，宝马集团从韩国协作企业采购零部件的累计金额约达 37 万亿韩元（约合1957亿人民币）。
宝马集团从三星 SDI、三星显示、LG 集团、韩泰轮胎、世邦电池等 30 多家韩国协作企业采购包括电动汽车电池和显示屏等尖端零部件在内的各类零部件。
因为宝马在韩国当地并没有工厂，所以这里面大部分零部件也是出口到了海外宝马工厂用于生产组装。
总结：
所以宝马在中国很赚钱，但是说与宝马的灵魂伴侣，我认为并不是中国而是韩国。宝马在韩国是比较舒服的，韩国人也爱开车，且市场不内卷，也不用以价换量。
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