硬刚比亚迪，小鹏又造了台爆款平民车哦

11.98万起，月销连续破万超11个月！ 小鹏新车硬刚比亚迪，把“平民车”玩明白了

小鹏MONA M03火了。 这款定价11.98万起的纯电轿车，自打上市就没掉出过“万辆俱乐部”，连续11个月销量破万，累计卖出超13万台。 ，它直接把枪口对准了新能源老大比亚迪价格和秦L EV一模一样，尺寸更大一圈，智能配置却甩开对手一个身位。 新势力造“国民神车”，这次真不是吹牛。

小鹏MONA M03的销量曲线很稳。 除了上市首月数据有波动，后面每个月都稳稳卖出一万多台。 这种持久力在新能源市场不多见，很多车都是开头猛冲两三个月，后面就蔫了。 MONA M03硬是扛住了11个月，累计销量突破13万大关，在紧凑型纯电轿车里稳稳挤进前三。 反观对手比亚迪秦L EV，虽然总销量略高（约15万台），增长率已经被小鹏甩开MONA M03同比暴涨50%，比亚迪只有30%。 车主论坛里高频出现的评价就俩词：“便宜量足”、“智能好用”。

价格是MONA M03的第一张王牌。 11.98万到13.98万的指导价，和比亚迪秦L EV完全重合，摆明了要抢比亚迪的饭碗。 这个价位段是2025年最卷的战场，占了新能源总销量的四成。 比亚迪靠品牌和供应链优势躺着赚钱的日子，被小鹏撕开了一道口子。 MONA M03用共用供应商（比如电池都来自比亚迪旗下的弗迪）的方式压成本，却在配置上疯狂堆料。 行业分析师直言，小鹏这招“低价高配”就是冲着比亚迪基本盘去的。

尺寸上MONA M03玩了一手“降维打击”。 官方定位是紧凑型车，三围数据比自称中级车的秦L EV还大：车长4780毫米对4720毫米，车宽1896毫米对1880毫米。 轴距虽然只差5毫米（2815毫米对2820毫米），实际乘坐空间反而更大实测后排腿部空间900毫米，比秦L EV的880毫米更宽敞。 这得益于纯电平台的短前悬设计，把空间榨到了极致。 外观也走差异化路线，T字形大灯透着呆萌感，轿跑溜背造型更讨年轻人欢心，还顺手拿了个红点设计奖提名。 比亚迪秦L EV的沉稳风格，在它面前反而显得老气。

坐进车里，差距更。 MONA M03直接砍掉仪表盘，怼上一块15.6英寸中控大屏，车机用的是骁龙8155P芯片配XOS天玑系统。 12.98万的MAX版标配XNGP辅助驾驶，算力飙到508TOPS。 实测城市导航辅助驾驶成功率超90%，等红灯自动起步、避让加塞车辆都很稳当。 再看同价位的比亚迪秦L EV，车机芯片算力只有200TOPS左右，DiPilot系统还停留在基础L2级，高速上车道保持都容易画龙。 车主反馈很直接：小鹏车机流畅度评分4.8（满分5分），比亚迪只有4.2。

三电系统也不含糊。 虽然都用弗迪磷酸铁锂电池，小鹏把能耗压得更低：百公里电耗11.5到11.8度，城市路况实测续航达成率85%。 对比之下，秦L EV的达成率只有80%。 性能上，218马力的版本7.4秒破百，比秦L EV入门版（8.1秒）更利索。 续航分515公里和620公里两档，实测分别能跑490公里和599公里。 多花一万块上620超长续航Plus版最划算，多出28匹马力和105公里续航，长途焦虑直接砍半。

配置选择上消费者用钱包投票：六成买家直接冲顶配MAX版，就冲着XNGP去的。 比亚迪秦L EV的高配版定价接近14万，门槛高出不少。 小鹏还搞了低息贷款政策，月供三千出头就能开走顶配，这对预算卡死的年轻人太有杀伤力。 车主群里常有人说：“同样12万多，小鹏给高速城市都能用的自动驾驶，比亚迪只给定速巡航，这钱花得值不值还用想？ ”

市场反应很诚实。 小鹏股价今年涨了20%，资本市场用真金白银投了票。 比亚迪被逼得加速改款秦L EV，传出的消息全是“降价增配”。 这场平民车大战打到这个份上，赢家早就不只是车企想买便宜又智能的电车？ 盯着这两家死磕就对了。