中国汽车工业协会发布汽车整车企业供应商账款支付规范倡议，中小企业生存困局有望缓解

一辆新车下线，零部件已到位，验收完成。但对许多供应商而言，真正的考验才刚刚开始——他们可能要等上200多天，才能收到货款。而就在昨天，中国汽车工业协会发布倡议：整车企业支付账期最长不超过60天。

这纸倡议，看似只是行业规范的微调，实则是对中国汽车供应链长期失衡的一次正视。当前国内车企平均账期高达172天，部分企业甚至超过240天，远超国际主流车企30至60天的水平。这种差距不仅是数字之别，更是产业链生态的深层裂痕。此次倡议，正是要打破整车厂以强势地位转嫁资金压力的惯性，重建“整车—零部件”协同创新的健康关系。

国内新能源车企的账期之长，已成行业公开的秘密。Wind数据显示，2024年北汽蓝谷账期达247.7天，小鹏232.8天，长安204.5天。这意味着供应商交货后，近八个月才能回款。相比之下，丰田53天、大众44天、宝马42天，甚至特斯拉也控制在64天左右。德系车企受《民法典》约束，逾期需支付高额利息，倒逼企业守信履约。而国内长期形成的“以大欺小”模式，却让中小企业沦为资金链上的牺牲品。

长账期的代价，最终由创新买单。鹏辉能源2025年上半年研发投入1.93亿元，同比增长18.41%，但净利润却亏损8800万元，经营性现金流为负1.52亿元。高投入换不来回报，根源在于整车厂压价与拖欠并行。行业数据显示，零部件供应商净利润率已从2015年的9%滑落至2025年的3.8%。当企业连生存都成问题，谁还敢赌未来？

更严峻的是，已有供应商因账款积压而倒闭，或主动放弃订单。安徽一家塑料企业因被长期拖欠货款最终关门；有企业宁愿拒接200万元电驱壳体订单，也不愿陷入资金泥潭。这不仅是商业损失，更是技术断链的风险。每一次放弃，都是中国产业链自主能力的一次削弱。

缩短账期，不是慈善，而是战略。工信部明确指出，新能源汽车供应链尚不成熟，韧性不足，整车企业若继续透支供应商生存空间，终将反噬自身。60天账期若能落地，将倒逼整车厂提升管理效率，推动供应链从“成本压榨”转向“价值共创”。那些仍依赖账期延长维持现金流的企业，暴露的正是其商业模式的脆弱。

账期之争，本质是产业文明的较量。
60天，不该是底线，而应成为重建信任的起点。