今天又到了我们的“挑刺儿”时间，在过去的一段时间，我们分别对进口的克莱斯勒Pacifica大捷龙、国产的一汽-大众MAGOTAN迈腾进行了“批评”，那些不尽完美的地方能够为各位读者朋友和潜在消费者，有更多全面分析的机会来挑选量产车。而今天将会落入我们的“魔爪”的经典车型，便是上汽-大众基于北美市场Passat开发的中型轿车帕萨特了，它也被视为是Passat铭牌在北美和中国市场的特供品。
千篇一律的外观，新帕萨特不耐看
没错，在过去的2019年大众帕萨特还是被新一代本田雅阁给反超了，曾经迈腾、帕萨特交替统治中型车市场的时代似乎已经不那么牢固，但毕竟帕萨特还是属于特供产品，这使得车辆的实际对国内市场消费者的满足度与匹配度都非常之高。
那么，匹配度这么高我们还怎么挑刺儿呢？其实很容易，我们就把它放在本田雅阁、现代索纳塔、马自达6阿特兹这些同级产品的对立面，看看它那些“不完美”的东西。
外观设计上来讲，从Arteon那里继承的V型进气格栅的确，可以说是从奥迪那里获取的灵感，大尺寸开口会在实际动力总成效率与整体外观视觉效果两个方面，带来实质性优化效果。
可是这样的前脸看上去似乎有些不耐看，尤其是在大众大量引入换代轿车与全新SUV车型的情况下，看看新一代宝来、朗逸、速腾这些不同级别的紧凑型轿车，都几乎使用了与帕萨特共享的前脸造型设计。在朗逸等产品上，其甚至在大灯造型上都与帕萨特共享，这仿佛又让我们回到了那个分不清大众轿车的年代。
转而再看看雅阁与思域、凯美瑞与卡罗拉等产品，它们虽然在一定程度上也共享了一些设计元素，但这仅仅是家族设计语言的整体打造，它们无论是在大灯、保险杠，还是在车身前后的运动套件处理中，都使用了差异化非常明显的造型，产品之间的显著区分会让每款车型都保持各自的个性辨识度，这的确是优于大众的地方。
1.4T的帕萨特真不怎么样
低于大众汽车的高级轿车用户来说，应该不会有太多人还会喜欢EA211系列吧？
上汽-大众仍旧在帕萨特入门型号上提供着一台EA211系列1.4T四缸发动机，从动力参数来说，它150Ps/250Nm的确已经不那么抗打了，或许250Nm的扭矩优势的确可以让其以9.3秒的破百成绩问鼎同级的入门动力冠军。可是在真正的长距离驾驶测试当中，150Ps的推力已经很难在雅阁230TURBO、阿特兹2.0L车型面前讨得便宜，二者在功率数据上都已经超过德系车，并且在车速方面也均优于帕萨特。
而且关于这方面的情况，懂行的消费者们还是非常清楚的。无论是在2018年换代之前的1.4T与1.8T、还是换代后的1.4T与2.0T高低功率情况下，帕萨特的主要销售比例都是以更高排量发动机为主的；而且在2019年的同级中，2.0T高低功率版本更是占据到了所有销量的72%，
此外，这台1.4T发动机在与7速双离合的配合下，其燃油经济性的确经受住了考验，但这还是得分与谁比。
帕萨特是同级别市场中尺寸最大的中型三厢轿车之一，可是这的确为车辆的驾驶成本带来了一些负担，在超过百人的认证车主调查中，帕萨特280TSI车型平均油耗接近8L/100km，而马力更大的雅阁230TURBO车型则将之维持在了7.5L/100km，就连被认为是油耗拖累了销量的阿特兹在改款之后，也将2.0L车型的油耗降低在了8L/100km之内，为空间付出的代价知道有多大了吧？
赢不了”平民宝马“，双离合不再神奇
说到马自达6阿特兹，就不得不说车辆的动态操控能力了，别说什么雅阁、帕萨特，在进入到铺装赛道之后，它与BBA谁强谁弱或许还得看驾驶人的驾车水平。
帕萨特在底盘悬架中的确没有遇到像雅阁那样的滤震问题，可是它足够厚重的车体与扎实的悬架，在实际动态操控方面却遇到了一些问题，它的转向不会显得过于沉重，但是稳定才是其特点所在；相比之下，阿特兹极为出彩的转向精度让人不得不叹服其“平民宝马“的头衔之全面。
令人意外的是，帕萨特打造的大众双离合似乎已经神奇不再，一向以平顺度出名的DSG实际上也遇到了换挡不平顺的问题，一些顿挫感在280TSI车型 上表现得尤为明显，其实这也是我们想要推荐各位入手330TSI、380TSI（2.0T）车型的原因，因为入门帕萨特上搭载的实际上是干式双离合，没错，就像斯柯达的那些入门SUV一样，怪不得它会遇到顿挫问题了。
评在最后：
以上的评述的确都是在有意挑刺儿，可是没一个问题都经得起市场的推敲与检验，总体来说，帕萨特都是最经典与稳定的中型轿车，但若是说330TSI/380TSI型号是绝对经典的话，那么280TSI型号是只能够算是一台及格品，要进行怎样的入手选择诸位自行抉择吧。
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