如果说宝马7系是一面照妖镜，那每次改款就是让人们无处遁形的时刻。宝马7系既承载着品牌的技术巅峰，又在豪华阵营中被看作“门面担当”。但凡它的脸换了，评论区总能吵成演唱会现场。上代G70横空出世，最受争议的就是前脸那对“加大号肾”，有人欢呼帅爆天际，也有人摇头说“这不是电动车吗？”我记得有次路过宝马展厅，一位中年大叔指着车头问：“这宝马怎么长成这样？”一句话道明了外界对设计的巨大分歧。七系成了设计师的自信实验场，也成了群众茶余饭后的“槽点集合”。
这次中期改款，宝马正试图修正此前的“激进行为”。最新谍照显示，前格栅终于减小了，不再像两扇推拉门那么横。原有的纵向格栅条有望被横向元素替代，下方进气口也显得更大气。整体视觉重心下移，回归了“豪华旗舰”的应有形象，没了“科幻概念车”的诡异突兀。其实，老派豪车用户并不追求眼球效应，他们希望坐在车里时，旁人不会用“网红鼻祖”这种词形容自己。
大灯依然采用分体式设计，但细节上收敛了很多。下半部分改为竖向排列，体积被收紧，颇有点“锋芒内敛”的意思。宝马在这点上挺聪明，既保留了车型世代的辨识度，又避免了让人“辨识过度”。毕竟七系业主主要是讲究身份和气场的人，谁真愿意开辆“回头率百分百”的奇葩旗舰，忙着给路人解释这不是新能源车。宝马终于明白，7系的客户和iX、i7追新潮的买家根本不是同一拨人。
不得不说，尾部设计的调整让人更期待。现款七系的尾灯一直被吐槽是“平庸中年”，功能与存在感双双飘忽。如果这次改款能在尾标或者灯腔设计下点功夫，比如像奔驰S那样玩点光影效果，那么辨识度提升就是车主的最大赢家。毕竟，“豪车”两个字，除了性能、工艺之外，还要靠一眼看穿的“排面”，开七系的心气就在于此。
动力层面，燃油版变化不大，宝马稳稳端着自家的V6、V8“老本行”，让保守客户安心继续买单。而新能源阵地，宝马的算盘响得比谁都精。i7不再只是展厅的“样子货”，而是随着eDrive第六代和新电池技术的落地，有了真正能跑远途、解决里程焦虑的资本。只要续航和充电效率如传闻提升，i7或将成为旗舰电动车的标杆，这对传统德系豪强而言无疑是大步进阶。
别忘了ALPINA加入后，宝马还会推崭新B7。S68 V8引擎 610匹，性能信徒无疑会被这样的参数馋得流口水。而且宝马不再被“八缸独霸”，直六、纯电版本的B7也被列入家族谱系。简单说，未来你无论是坐镇后排的生意人、喜欢自驾撒野的老司机，还是新能源坚定的信任者，都能在7系阵营里找到自己的归属。宝马把产品线做宽了，反倒让7系“谁都可以”。
问题来了，现在买还是等新款？我的建议很直接：如果你在乎外观里的豪华范儿，不妨观望一下。毕竟本次改款的“降噪”做得到位，新前脸、尾部的小心思可能决定了你出门是被叫“新贵”还是“土豪”。但你若喜欢现款的激进大胆，各地优惠又不少，执着个性的话，“及早享受”也未尝不可。
总的来说，这不是一场颠覆性的升级，而是宝马面对市场反馈的理智回调。旗舰可以尝鲜，但不能失魂。改款7系发布时，最有趣的是老客户是否会重新爱上宝马，年轻客户又是否愿意为理性回归买单。宝马的这场豪华正统之路，才刚刚开始。
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