2026年开始，这家140岁的老牌豪门要干一件疯狂的事，平均每20天推出一款新车，两年连发32款，从加长版国产GLE到纯电GLC，甚至还有V8燃油车 。另一边，华为的乾崑智驾系统刚升级到4.0版，车子能自己过高速收费站、找车位停车，甚至爆胎了还能稳如泰山 。当奔驰的钢板悬挂调得比国产车空气悬挂更舒服，华为的激光雷达却让智驾反应速度快了50%这场百年豪门与科技巨头的对决，胜负关键不在谁更豪华，而在谁能把技术塞进消费者愿意掏钱的价格里 。
2027年前要省下10%的生产成本，供应链和生产线的调整已经启动 。更狠的是测试周期压缩，过去一辆车必须熬过两个冬天，实测两年以上，现在直接砍掉1-2轮实测，用仿真技术追赶国产车“7个月造一辆车”的节奏 。效率提升背后是销量压力，今年上半年奔驰在华销量暴跌19%，北京有4S店干脆改挂华为鸿蒙智行的招牌，展厅里看问界M9的人挤满，隔壁奔驰EQE展车连保护膜都没撕掉 。
2026年首发18款车，包括国产长轴距GLE和七座版GLC，纯电版GLC将直接对标问界M92027年再加码14款，其中V8燃油车专为“内燃机铁粉”保留 。为了讨好中国用户，奔驰甚至给CLA国产版轴距加长165mm，比欧洲版多出一拳空间 。但智能化的短板依然扎眼，全新纯电GLC被拍到测试车顶留着燃油车行李架接口，被网友嘲讽“油改电的缝合怪” 。
今年4月发布的乾崑ADS 4.0系统，号称高速场景下接管率仅0.1次/千公里，比人类驾驶安全10倍 。其核心是WEWA架构，云端AI生成1000倍于真实世界的极端路况（比如突然冲出路面的行人），车端AI再用这些数据训练出“老司机”级的应变能力 。
泊车功能升级到“车位到车位”，车主下车后，车子自己找车位停好，还能顺路充电。今年6月全国将有10万个停车场支持该功能 。
在2025奔驰科技日上，工程师让媒体试驾E-ABC魔毯悬挂（主动车身控制系统），四个车轮用48V电机独立控制，配合路面预瞄功能，过减速带时车内几乎无颠簸感 。对比测试中，问界M9和尊界S800的悬挂暴露出“开船感”为追求舒适过度吸收震动，导致方向盘失去路感，乘客反而晕车 。
XMC底盘引擎把车身、悬架、转向、制动六大部件统一控制，响应速度提升10倍。爆胎稳定功能可在120km/h时速下让车辆歪着轮子继续直线行驶。驾驶员突发心梗时，系统能自动靠边停车求救 。这些技术正快速下放，ADS 4.0的入门版将搭载于20万级车型，用“冰箱彩电大沙发”之外的硬核技能抢市场 。
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