从老五缸到新动力，拆解沃尔沃T52.0T烧机油的原因及解决方案！

从老五缸到新动力，拆解沃尔沃T5 2.0T烧机油的原因及解决方案！在这个故事中，我们要说的是1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司的经历。

2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得了沃尔沃轿车业务。这意味着在被吉利收购之前和之后的一段时间，沃尔沃一直使用福特Ecoboost 2.0T和1.6T/1.5T涡轮增压直喷发动机，以及DCT变速箱。

然而，收购后，由于福特发动机供货量的限制，沃尔沃一度陷入没有先进动力总成的尴尬境地。

为了度过这一困境，沃尔沃在2014年推出了DRIVE-E新动力，但是在此之前，他们又不得不复产了准备淘汰的2.5T五缸和3.0T六缸发动机，并推出了五缸的2.0T机头。

这款五缸2.0T发动机有高、低功率两个版本，低功率版型号是B5204T8，功率为180马力，扭矩为300牛米；高功率版型号是B5204T9，功率为213马力，扭矩为300牛米。所以我们所说的T5一般指的是高功率版本的五缸2.0T，以及换装DRIVE-E新动力后的四缸2.0T发动机。

那么为什么T5发动机会出现烧机油的问题呢？高功率版本的五缸2.0T采用了歧管喷射技术，虽然它只是一个过渡产品，但它却非常稳定平顺，非常实用耐用。并不是一开始就烧机油的，大多数情况下，它在行驶到10万公里左右才会出现大量烧机油的情况，主要装备在2013年开始推出的S60、XC60等车型上。

经过拆解发动机，我们发现，五缸T5烧机油的主要原因是活塞环积碳卡滞。首先，发动机的活塞顶部堆积了大量积碳；其次，原车的第三道活塞环和大众的二代EA888发动机一样，是一体式的活塞环。

回油孔已经完全被堵死，活塞环支撑弹簧也被积碳糊住，失去了弹性，导致缸壁上的润滑油无法被很好地刮下，经回油孔流回油底壳，最终导致烧机油的问题。对于这个问题，有两种解决方案。

第一种是免拆清洗方案：利用专用清洗剂，通过加热清洗活塞环上的积碳，并释放活塞环，从而缓解烧机油的问题，配合后期的精细保养。第二种是拆机大修方案：当烧机油达到一公升时，进行拆解，更换使用改良的分体三片式活塞环总成，并更换一套密封件，一次搞定。

如何选择方案？首先要考虑预算，拆机换件的费用是免拆方案的3-4倍左右；其次要考虑用车需求，如果在自己换车的周期内，可以选择免拆方案，通过精细保养来实现不烧机油的效果。为了预防T5烧机油的问题，我们提供以下两个实用的保养建议。

首先，定期清洗缸内积碳。日常使用添加PEA为主剂的清洁型燃油添加剂，可以有效清除并抑制喷油嘴，以及缸内和活塞顶部的积碳。

清洗后，大部分积碳会随着活塞的上下运动被机油润滑带离。

对于初期轻度烧机油的问题，可以先采用保守的治理方法，使用清洁性能好的高性能全合成机油，并定期使用燃油添加剂进行保养。

第二个建议是使用合适的机油型号。对于B5204T9高功率版本的五缸2.0T发动机，建议使用ACEA A5B5 0/5W-30机油，或者是中低灰分的ACEA C2或C3 0/5W-30机油。

灰分是机油在高温环境下正常消耗后产生的残留物的质量比值，灰分值越小表示机油正常消耗产生的残留物越少。

因此，使用低灰分的机油可以从源头上减少或切断积碳的产生。

对于型号为B4204T11的四缸2.0T发动机，推荐使用符合沃尔沃VCC RBS0-2AE标准的0W-20机油。除了官方指定的Castrol EDGE Professional V 0W-20机油外，还可以选择其他闪点更高的替代品，比如壳牌Shell Helix Ultra Professional AS-L 0W-20等。

以上就是保养建议，希望对大家有所帮助！