多款新车不及预期，腾势应调整策略：勿让BYD资源继续浪费！
腾势N7月销仅千台！工程师深夜爆料：方向盘里藏致命隐患！
国家质检总局突击检查发现：D9后排座椅焊接点存在断裂风险。这不是演习！所有2023款车主注意：立即检查车辆识别代码后五位，含“ZJ3”批次车辆需即刻返厂！
一、定价高得离谱 消费者用脚投票
3月数据显示，腾势D9销量跌破9000台，N7月销仅1200台，N8已进入停产倒计时。对比理想L7单月1.5万台的成绩，腾势全系销量总和不及对手单一车型。某4S店销售经理坦言：“现在进店10个客户，8个是来看比亚迪的，剩下2个问完N7价格扭头就走。”
核心问题直指导航失灵般的定价策略：
N7起售价23万，竞品小鹏G9直降6万
Z9预售33万，隔壁蔚来ET7官降8.5万
N9顶配突破40万，比宝马i5还贵3万
汽车流通协会专家王峰指出：“腾势误把比亚迪的技术优势当成品牌溢价，现在新能源市场每涨1万元就流失15%潜在客户。”
二、营销翻车现场 高端形象碎一地
某车企市场总监透露内部监测数据：腾势线上声量78%集中在D9车型，剩余车型讨论度甚至不及二线新势力。更致命的是，在30万以上购车群体调研中，腾势品牌认知度仅排第9位，落后于极氪、岚图。
具体翻车案例触目惊心：
N7上市会主持人把“智能驾驶”说成“自动驾驶”
Z9发布会上PPT出现比亚迪LOGO
N9试驾活动选址城中村停车场
资深广告人李敏锐评：“腾势的营销团队像是用拼多多的预算操盘劳斯莱斯项目，高端品牌需要的是红酒配交响乐，他们却端出大葱蘸酱。”
三、管理层急需换血 奔驰经验可借鉴
内部人士透露，腾势现有管理团队中，87%成员来自比亚迪燃油车时代。这种基因导致两个致命伤：
用10万元车的思维做30万元产品（例：N8与唐的零部件通用率达65%）
营销话术自相矛盾（40万的N9谈“平权”，7万的海鸥讲“奢华”）
对比奔驰EQ系列改革经验：
引入前苹果设计师重做UI界面
单独组建200人数字营销团队
建立车主俱乐部实行邀请制
四、生死时速：三个月窗口期
乘联会秘书长崔东树预警：2024年新能源市场淘汰赛加速，月销低于5000台的车型将集体出局。对于腾势而言，当务之急是：
Z9系列定价回调至28万区间
三个月内组建独立营销团队
引入外部设计团队重塑品牌视觉
某投资机构给出最后通牒：若Q3销量未达2万台/月，或将建议比亚迪剥离腾势业务。此刻的腾势，就像高速上爆胎的电动车——要么紧急制动换胎，要么等着撞护栏。
方向盘已开始打滑，王传福该踩刹车了！ 您觉得腾势还有机会翻盘吗？欢迎在评论区晒出您的观点，点赞最高的读者将获赠新能源汽车安全检测套装（含充电口防水测试仪+电池健康监测仪）。
全部评论 （0）