自打智能辅助驾驶这股风吹起来，各家车企为了争个高低，早就把各种宣传口号喊破了音。

光是市面上能叫得上名字的智驾系统，从城市领航到高速领航，再到各种花里胡哨的自动泊车，目前累计上路的车辆早就破了百万台，早就成了买车时谁都绕不开的选项。

就在昨天，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在一场新车发布会上，直接把矛头对准了行业标杆。

比亚迪的智能驾驶能力现在比华为强，只是没人信！

行业内还没完全弄明白怎么搞端到端大模型，比亚迪转头就在发布会上，把自家的底牌又掀了一大截。

为了让自家的智驾系统更好用，比亚迪跑通了端到端架构，具体到日常行驶的数据收集上，比亚迪现在已经有几百万辆车每天在路上跑。

相比那些还在实验室里或者依赖少量测试车跑数据的智驾方案，最新披露的这套天神之眼系统，在数据量上又上了个新台阶：

每天生成的行驶数据里程超2.2亿公里；累计搭载智驾的车辆保有量超352万辆；今年多轮横向评测里的城市领航能力，也有了大幅提升。

一句话总结，就是车多、跑得多、学得快！

这一进化得益于端到端大模型吃数据的能力。

所谓端到端，就是谁的规模大、谁见过的路况多，谁的能力上限就高。

通俗点解释，就是开得越多见得越广，系统应对加塞、鬼探头这些长尾场景就越游刃有余，这套成长逻辑，有点类似于人类老司机越开越溜的情况。

能力提升之外，这款全新系统还配备了自研的4nm芯片璇玑A3，给庞大的算力需求托了底。

发布会上，张卓提到，比亚迪有多少车在路上跑？数百万辆。每天产生多少数据？2.2亿公里。这个数据是实打实的，喂出来的就是和去年完全不一样的体验。

总之，端到端大模型作为核心架构，在应对复杂博弈、行驶平顺性、以及拟人化程度上的探测能力进一步提升，采用全民智驾路线的比亚迪也多了一份重要助力，其系统迭代的速度得以继续升级。

这套硬实力，也率先搭载到了7万级的海豹06等走量车型上，新车型已于昨天正式上市。

其中，搭载天神之眼系统的新款海豹06，主打一个科技平权；相比那些只给高配车型塞智驾的玩法，比亚迪直接把门槛拉到了底。

先用上量大管饱的数据积累，无疑是比亚迪掀桌子的底气。

不得不说，日均2.2亿公里和352万辆的实绩，是帮助比亚迪构筑数据壁垒的汗马功臣。

不过海豹06之后，肯定陆续会有越来越多的旗下车型搭载上这套系统。

最起码，已成行业焦点的天神之眼，有望把城市领航下放到更平价的车型上。

目前搭载智驾的最便宜车型，门槛已经压到了7万级，在今年，全民智驾或许能普及到更入门的产品。

网友的争议吵翻天！

8月19日的发布会后，张卓的一番话直接炸出了各路观点：认可数据规模的，力挺比亚迪；迷信华为口碑的，死守体验质感。

网友第一次曝光的评论里，点赞最高的一条直接把两家怼了一遍：比亚迪不差钱差时间，华为不差技术差个爹，到底谁在吹牛？

有人觉得张总的话就像说我家祖传秘方比故宫文物还珍贵，没真东西就别怪大家不信。

还有懂行的指出算法是Momenta的，这波两头赚。

几款新配色、新数据刚曝光的时候，看上去每一个观点都相当犀利。

从中也可以看出，比亚迪与华为代表的两种路线，目标直接锚定了智驾话语权。

比亚迪迫切需要用体验跃升配合庞大的数据，共同形成合力以实现口碑上的进一步突破。

张卓这番话在发布会上放出来，蹭着华为标杆的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这套数据飞轮后续能够带动起整个品牌的智驾形象。

关于这场争论谁输谁赢，官方表示等过两年再看差距，想必距离这两家真正决出胜负，也很近了。