比亚迪与福耀玻璃联合推出一款车载HJT光伏天窗，选装价8000元，峰值720W，转化效率约23%。熄火锁车后自动伸出，速度在10km/h以上时回缩，光照面积由1.1㎡增至1.8㎡，风阻基本不增。
在南方盛夏、无遮挡露天条件下，全天发电约3.8到4.8度电，混动理论上可多出35到50公里，纯电模式约25到35公里。多数用电集中在11:00到15:00正午，早晚光照不足以明显提升输出。
在国内大部分城市的春夏秋晴天，发电量约2到3度电，混动增续航约18到28公里，纯电约15到22公里，这通常是日常现实水平。
北方春秋，白天在6小时的工作日露天停放，发电量约1.2到2度，扣除哨兵与驻车通风消耗，实际进入电池的增量大多只有5到15公里。
北方冬季/阴天、树荫或地下车库场景，发电量约0.5到1.5度，基本只维持12V电瓶与待机，几乎不增加行驶续航。地下车库几乎无发电。
电能分配遵循先供12V低压系统的原则，支持哨兵模式、远程待机与驻车降温；若还有余量才涓流注入刀片式动力电池，转化为行驶续航。夏季驻车降温在消耗部分发电的同时，也会压缩可转化为里程的剩余量；行驶时光伏输出基本为零，定位是停车时的辅助充能，而非主力续航。
产品优点包括车规级夹层玻璃，透光率约72%，可同时保留采光与阻隔紫外线，夏天车内降温更明显；自动伸缩、雨雪时回收，整套系统承诺15年质保；对露天停车的用户还能降低充电频次、防止小电瓶亏电。缺点则在于8000元的选装成本、较长的回本周期，地下车库场景收益有限；增程能力有限，难以指望成为长途主力，冬季和阴天收益相对微弱。
情景推演方面，在南方日常露天停车、日常通勤且无家庭充电桩的场景，作为辅助配置能覆盖部分里程；在北方地下停车位下体验提升有限。若未来光伏电池效率继续提升，顶盖面积的物理上限仍然制约其成为主力能源。
深层启示是，车顶光伏天窗更多属于锦上添花的辅助补能，当前的核心仍是停车时的能量管理，无法让其成为持续主力的能源来源。未来的实际价值取决于停车环境与日常出行结构的匹配。
这项技术更像停车时的能源补充，是否值得选装取决于停车环境与日常出行模式。
