对于那些钟爱坚固大梁与硬朗风格的SUV爱好者，比亚迪与长城无疑是当前的首选品牌。然而，近期购入坦克500 Hi4T的车主们或许会感到一丝遗憾，因为长城即将推出一款名为坦克500 Hi4Z的全新车型。尽管两者名称仅有一字之差，但它们的性能与特点却有着天壤之别。那么，究竟何为Hi4T技术呢？
车尾标识有所更新
坦克500燃油版以其纯粹的越野性能著称，搭载3.0TV6发动机与纵置9AT变速箱，再配合前后差速锁，使其在越野领域难逢敌手。然而，考虑到油耗等多方面因素，坦克随后推出了坦克500 Hi4T，增配P2电动机与后备箱电池组，不仅赋予了车辆纯电驱动能力与绿牌资格，更在满电状态下提升了动力表现。正因如此，Hi4T车型上市后，原版V6车型的销量逐渐下滑，可见消费者更偏爱这种能够兼顾城市与越野路况的动力配置。
鉴于消费者的明确选择，长城自然紧跟市场步伐，计划推出更符合消费者需求的新车型。根据现有资料，我们得以一窥Hi4Z的亮点所在，当然具体内容还需以实车上市为准。相较于Hi4T，Hi4Z在多个方面进行了革新，甚至可以说是向比亚迪的DMO技术看齐。首先，Hi4Z换装了热效率高达39.2%的E20NB米勒循环发动机，其设计初衷并非直接驱动车辆。其次，传统的纵置9AT变速箱被舍弃，取而代之的是一台4档DCT混动变速箱。此外，原先引以为傲的机械式四驱系统也被前后双电机四驱系统所取代。从车尾照片可以明显看出，后桥差速器位置的体积有所增大，预示着电动机的加入，同时依旧保持了后部整体桥式悬挂的设计。
后桥部分明显增大
再对比坦克500燃油版的底盘图，可以发现在去除传动轴与大型变速箱后，底盘结构得到了优化。这使得两根大梁之间腾出了足够的空间来容纳电池组，从而实现了60度的电池容量，并且不再侵占后备箱空间。这一改进不仅降低了后备箱地板的高度，还为安装第三排座椅提供了可能。
对比燃油版坦克500与Hi4T的底盘设计，可以发现Hi4T底盘电池位置较高的问题，而Hi4Z则针对这一缺点进行了改进。
那么，这些改变带来了哪些实际效果呢？虽然失去了机械四驱系统，导致Hi4Z的越野性能相较于燃油版与Hi4T有所降低，但我们必须认识到，越野车的关键参数并非仅限于动力与差速锁数量，更重要的是其通过性数据与轮胎配置。坦克500在离地间隙、接近角、离去角以及通过角等方面均表现出色，因此即便采用了电动四驱系统，它依然拥有超越普通轻越野车的越野能力。这意味着在大多数非极端越野路况下，坦克500 Hi4Z与之前的Hi4T以及燃油版并无显著差异。此外，更大的电池组有望提供超过200千米的纯电续航里程，而电动化的四驱系统则带来了更好的加速性能与更低的综合能耗，从而在满油满电状态下实现了更出色的续航里程。如果将其进行分级，那么Hi4Z与豹5颇为相似，介于Hi4T与Hi4之间。
长城之所以选择首先在坦克500上应用新的Hi4Z技术，主要原因在于坦克500在坦克家族中的独特定位。它不仅强调城市与越野的双重性能，还注重动力与舒适安全的完美结合。因此，大多数坦克500的消费者并非追求极端的越野体验，而是寻求一种全面兼顾的选择。相比之下，价格更亲民的坦克300更适合极端越野爱好者，而追求个性的消费者则可以选择坦克400。对于那些既想要全面性能又追求性价比的消费者来说，H9无疑是一个理想的选择。因此，我们可以将坦克500 Hi4Z视为坦克500真正的城市版车型，对于那些在坦克500 Hi4T面前犹豫不决的消费者来说，他们现在可以毫不犹豫地选择全新的Hi4Z了。
至于Hi4T是否会停产的问题，答案是否定的。尽管纯燃油版坦克500面临着不小的市场压力，但Hi4T凭借其高位电池设计、强大的动力性能以及越野能力，依然在市场上占有一席之地。绿牌与外放电功能更是为其增添了不少实用价值。在我看来，Hi4Z、Hi4T以及纯燃油版各有其市场定位与受众群体，因此都应该继续生产销售。我甚至期待长城未来能够推出搭载4.0TV8发动机的坦克750车型，以满足更多消费者的需求。当然，Hi4Z在某种程度上也扮演了过渡角色的意味，全电化的DMO技术无疑是当前最适合中度越野并完全兼顾日常使用的系统。可以预见的是，这些电动四驱越野车将在未来成为市场的主流选择。
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