说白了，这车市啊，就是个大型真人秀。每次瞅着那些销量榜单，都感觉像围观一场不见血的龙争虎斗。尤其是在新能源这块儿，简直是几家欢喜几家愁，几家愁到恨不得砸锅卖铁。就拿哈弗H6来说，当年那可是SUV界的顶流，结果呢？现在销量榜单上，还能寻摸着它的身影，但那个座次...哎，算了，不揭短了。
四月的战报出炉，长城、吉利、比亚迪，这仨的数据搁一块儿咂摸，挺有嚼头的。长城卖了十万出头，同比攀升，算是小有斩获。并且它家二十万以上的车型和新能源座驾，销量都在抬头，这昭示着啥？昭示着长城也在铆足劲儿转型，想往金字塔尖儿拱。但这步子迈得，或许还得再激进些。毕竟，当年哈弗H6单月八万余辆的盛景，如今追忆起来，颇有几分雾里看花。然鹅，长城在魔都车展上祭出了4.0T V8引擎，这玩意儿，内行人一瞅便知，技术家底是有的，情怀也在线。
吉利这几年真是蹿升得厉害，四月营收了二十三万余台，是长城的两倍有余！同比暴涨53%，连着八个月单月销量破二十万，这数据，看得我都替它扬眉吐气。更炸裂的是，新能源销量占比已然过半，144%的增幅，这速度，简直跟窜天猴似的。吉利能有这番光景，我觉得跟它的品牌矩阵有很大干系。吉利、领克、极氪、银河，每个牌子都有自己的受众，覆盖了不同的细分市场。况且，吉利在燃油车时代就有博越、帝豪、领克03+这些当红炸子鸡，攒下了不少口碑。现如今新能源时代，极氪001、极氪009、领克900、极氪9X，产品力也都可圈可点。是以，吉利这份成绩单，我觉得是实至名归，当之无愧。
再说比亚迪，那可是货真价实的执牛耳者。四月出货了三十八万余台，纵然较之巅峰期略有回落，但这数据，已经堪称惊悚了。有些车企一年都卖不了这么多，比亚迪一个月就搞定了。王朝/海洋网、方程豹、腾势、仰望，产品线够丰富，海外市场也在开疆拓土，同比增长21.3%。比亚迪能始终把持着头把交椅，我觉得跟它早早押宝新能源有莫大关联。别人还在左顾右盼的时候，它就已经梭哈 all in 了。
撂完这些老牌劲旅，再瞅瞅造车新势力。小鹏，之前差点儿黄摊子，结果呢？四月交付了三万多台，同比飙升273%，连着六个月交付量超三万，简直是绝处逢生，咸鱼翻身。小鹏MONA M03和小鹏P7+这两款车，功不可没，可谓是中流砥柱。今年一月到四月，小鹏累计交付了十二万多台，同比暴涨313%，总交付量突破七十万台，这数据，太励志，简直可以拍一部逆袭爽文了。
还有理想，一个口碑呈现两极分化的牌子。拥趸们觉得它好到没朋友，路人呢...或许只是囊中羞涩罢了。四月交付了三万多台，同比增长31.6%，累计交付量超过一百二十六万台。理想被诟病的点不少，但它的产品调性，我觉得还是在线的。很多尝鲜过理想的人都说，这车确实费了心思，下了功夫。并且，理想还是造车新势力里最先实现盈利的，这说明啥？说明它的商业模式是玩儿得转的，是有搞头的。
总而言之，车市风云变幻莫测。今朝你还称王称霸，明朝没准儿就被别人弯道超车了。传统车企转型慢了半拍，现在销量就被比亚迪这些新能源品牌甩在了后头。不过，从眼下的数据来看，国内车企整体还是在增长的，市场潜力还是大有可为的。咱消费者，就坐等看他们卷生卷死，卷出更优质的产品，卷出更普惠的价格吧。
单单从销量这个维度来看，就足以窥见这场变革的波澜壮阔。当我们习以为常地将缘由归结为“科技迭代”时，是否忽略了政策风向和消费思潮演变这些被忽略的变量？与大众认知相悖的是，新能源汽车的崛起，绝非仅仅是技术的凯歌，更是市场抉择的结晶。
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