前段时间，有朋友跟我说，这两个月看车看得都晕头转向的。你知道吗，现在2025年9月份的车市，就像逛大集似的，一个月里有超过70款新车，要么发布，要么亮相，要么开启预售。光下半月，就有30多款集中登场，让人眼花缭乱。
你说呢，这线下的4S店，展车的换新速度都赶不上咱们看车的节奏。刚听销售介绍完一款新势力SUV的配置，转身一看，隔壁展台就摆出个参数差不多的竞争对手车型。手里的对比表越列越长，搞得我都没法下决心。你们说这样是不是挺烦人？
别以为新车多就代表市场火爆，其实现在车企都烦得不得了，看着表面热闹，实际上赚不了多少钱。
到2025年前8个月，汽车行业的总收入可挺可观的，达到6.8万亿左右，比去年同期还多了8%。可是利润总额只有3035亿，反而比去年少了0.3%，这是不是挺让人觉得怪腻歪的啊。
最揪人心的还是利润率嘛，现在才4.5%，比起下游工业企业6%的平均水平，差了不少。到了8月，这个数字更难受，直接跌到3.4%，创下了同期的新低。
为什么会变这样呢？不就是为了冲销量拼命搞促销嘛！9月全国乘用车零售达到了224.1万辆，同比增长6.3%，环比上涨11%，看起来金九旺季应该火得不行，但其实背后全都是车企让利堆出来的成果。
新能源车的平均促销力度在10.2%，而燃油车更是高达23.9%。有的品牌还搞起了首付减免、终身免费保养的招数，拼命吸引顾客。可想而知，这样折腾下来，利润岂能不受影响？
更头疼的还在后头，搞促销冲销量倒是没错，可问题是用户根本不买账啊！新车一大堆，搞得大家都腻烦了，以前那种一上市就锁单的好日子早就不复存在了。
据汽车之家、懂车帝的数据显示，九月一过，新车从预售到提车的平均时间多了大概十五天，有些车型的锁单转化率相比之前还下降了超过二十个百分点。
这边的客户还在犹豫着不下单，那边库存又堆得紧，10月11日，中国汽车流通协会公布，9月经销商的库存预警指数是54.5%，还在荣枯线的上方，这种压力已经反推到车企那边了。
有的车企试图靠提前排产和绑定促销来快速转化，可谁料到，新车一到店没多久就降价，反倒让消费者更犹豫，怕买了亏着。
现在各个车企之间的差距越发明显，前九个月的年度任务完成情况简直天壤之别。像小鹏还算不错，完成了78%，吉利达到了72%，小米汽车是71.4%，比亚迪也是71%，零跑则是68.19%，奇瑞65%左右，反观理想只有46.4%，鸿蒙智行更差，才34.4%，蔚来最惨，只有20%。
那些没能完成年度指标的车企，四季度估计还得继续压低价格促销，可越折腾越亏啊，陷入了恶性循环。不少聪明的厂家倒是开始想办法突破，不再盯着推新速度快不快，而是琢磨怎么能稳扎稳打。
我觉得啊，现在能熬过来的车企，得有两手绝活：一是找到真正的差异化，不光是简单加配置，而是能打中用户的痛点；二是搞好用户运营，靠社群互动、免费救援、个性化保养这些售后增值服务，把客户留住。
那些没有明确定位、只靠降价来争市场的品牌，即使在短时间内能卖出几辆车，时间一长肯定会被淘汰。归根结底，2025年第四季度的汽车市场，其实就是一场行业的洗牌，没有新车热潮的带动，利润低、转化差、缺少特色的问题都逐渐浮出水面。
最终能留下来的，肯定不是那些盲目堆车款、搞噱头凑热闹的跟风团，而是真正坚守利润底线、懂得用户需求、稳扎稳打不断积累优势的企业。
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