这车一上市，价格区间从11.98万到14.48万，明显针对的还是年轻用户，特别是在城市通勤和周末短途这块。你看，续航451公里，日常上下班基本没问题。实际上，我试算过，开个两三年，电费大概花两三千块（百公里成本估算0.2元/公里，按半年五千公里算），算下来还算划算。
更何况，去年我问个修理工，他说大部分电车出故障的地方，就是电池和控制系统。电池寿命如果能保证8年左右，折算成本其实还可以接受。你说，要是我把电池用到第九年，第五年开始要换一块，心里就有点纠结。这是不是也是行业趋势——电池的耐用性成了核心竞争点？
我刚才翻了下笔记/相册，看到去年某厂的售价战略，按理说，逼得供应链全都拼命压成本——毕竟利润的空间很有限。所以，新款ID.3除了外观提升，感觉核心还是集中在电池优化和智能点缀，毕竟造车不再是只看硬件，软件调教也变得日益重要。
说到这我突然卡壳了，比如说，ID.3的转向调校是不是更偏向都市轻快？我琢磨过，像它这种车，1700mm宽度在城里停车算正常，但是高速或长途巡航，一点点晃会不会影响体验？同一价位下的竞争对手，比如那款A车，打着高速舒适旗号，可实际上，驾驶手感会更刚一点。
你有没有想过，车钥匙换成无感启动以后，我惯性的反应是不是也在变？以往我还会惯性摸口袋找钥匙，现在手都惯放包里。
一个细节是我记得，厂家说车重控制在1,580公斤左右，但我觉得真正开出去衡量，会不会再重点？转头看一眼车轮和车身比例，像我身边一些朋友，喜欢偏运动的底盘调校，他们会更在意这点，所以这个偏重是不是大部分人开起来的感觉？（这段先按下不表）
曾经被销售说得最多的，除了续航优势，就是智能互联。这个ID.3的中控大屏，我平时用微信控制家里的智能设备，感觉不算复杂，但对老司机来说，调节温度、导航，操作惯是不是已经变得更快了？还是，玩的还是那些套路？
我一个疑问：这样的车型，真的能养成出门一键搞定的惯吗？还是说，电动车虽然在技术上领先，但还需要你一直盯着它？
讲到这我心里暗暗想：要说最麻烦的，还是充电。家里装个快充就很方便，外面就得找充电桩。你会不会觉得，现在的充电基础设施还不够成熟？毕竟，跟加油站比，一站式便利还差点点。
再说，电池的温控系统，你知道吗？其实很像你家里空调控制——要调节室内温度，空调的智能其实也在学你惯的惯。这种学过程是不是某种程度上让车变成了有点脾气的宠物？
你是不是觉得，我这人看车看的太深？有时候，车怎么调教，心情还是第一位。毕竟，未必每次出门都想面对一样的体验。我真的嫌麻烦么？也不全是。只现在在这个级别的电动车，实用性和智能程度越来越像手机了。
说到手机，我觉得，车载系统里那点地图和媒体，和我手机其实差异不是很大，反倒是在驾驶体验上，似乎还差一口气。你有没有注意到，有些车舒适性其实还不如老喜欢的那台哈沃？没细想过，或许，我对新车的期待太高？硬件再先进，能不能归属于你的驾驶感受，才是关键。
（这段先按下不表）
Well，总归一句，ID.3聪明款的出现，是不是意味着，未来城市里的快捷出行会变得更便捷？还是说，到还是得靠司机自己的用心去摸索？我总觉得，车和人的互动，还要再磨合几次，才会更自然。
你猜，像我这样每天看车、琢磨车，是否都在期待那份小巧、智慧和便利的完美结合？如果能把那辆车真正变成能陪你走街串巷的伙伴，是不是就更懂生活了？
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