“造车疯子”李书福坦言我们培养的人才被行业疯抢，吉利人才成新势力命脉，整个行业造车离不开吉利实力

吉利培养的人才特别抢手，新势力造车很多都靠吉利出来的人，吉利实力真是行业里的一把手。

话说回来，吉利的老板李书福以前就提到过，他们辛辛苦苦培养出来的人才，整个行业都在抢着要。他甚至开玩笑说，要是没吉利，很多新造车公司可能都玩不转。

吉利在人才培养这块儿，是真的下了血本，几十年里投了几百亿。他们搞了一套特别的模式，简单说就是，工厂和学校紧密结合在一起，边生产边教学。到吉利自己办了七所学校，培养了差不多二十万毕业生呢。

光是去年，他们培训就花了1.2个亿，平均每个人都能接受48小时的专业训练。特别是那些技术核心的岗位，人员流失率很低，有91%的人都愿意留下来，这比同行一般情况要好很多。

之前有人说吉利有两千个核心骨干被挖走了，听起来好像挺严重。但说白了，这也就是行业里人才流动的一个小插曲。其实在去年，吉利新招了三万五千人，去掉走的，反而还多出来三千多人。

在那些离开的一万九千人里面，真正特别关键的核心人才其实没那么多。而且，那些被说成批量挖人的新势力公司，他们招人也不是只盯着吉利，而是从很多地方找人。吉利出去的人只占了一部分，甚至有些跳槽过去的人，因为不适应新环境，后来又跑回来吉利了。

这些吉利自己培养出来的人才，不光帮着吉利搞出了像中国星、极氪这些特别火爆的车，还主导开发了像SEA浩瀚架构这种底层的关键技术平台。这些技术可不简单，它能让各种不同型号的车共享很多基础部件，大大提高了开发效率和车辆性能。

正因为有这些人，吉利去年卖了191.2万辆车，甚至在今年一月份还拿下了销量冠军。

吉利的人才流出去，不能光看成是自己吃亏了。某种程度上说，这其实是把吉利的技术能力扩散给了整个行业，让更多公司受益。而且吉利自己也不是傻等着人走，他们有很多办法留住和吸引人才，比如给员工股份，发金子奖励，还有内部提拔机会。这些措施让吉利一直能培养出新人才，就算有人走了，吉利也一点没停下发展的脚步。