汽车人，集体返贫！

汽车人，集体返贫！

前几年4S店的销售顾问，卖一辆车提成能抵普通人一个月工资，现在蹲在展厅里数苍蝇；以前燃油车厂的工程师，年终奖能买辆小轿车，现在拿着打五折的工资，还得跟刚毕业的应届生抢饭碗；就连路边修车铺的老板，都在抱怨“现在修电车不如换电瓶赚得多，修油车的越来越少”——这不是危言耸听，是当下汽车圈最扎心的现实。从长春的一汽厂区到广州的广汽车间，从北京的4S店集群到浙江的汽配城，那些靠汽车吃饭的人，正集体滑向“返贫”的泥潭，曾经的“香饽饽”行业，如今成了“烫手山芋”。

一、4S店：从“躺着赚钱”到“倒贴钱甩卖”

以前的4S店，那是真·金饭碗。上海某宝马4S店的销售小李，2021年卖一辆X5提成8000块，旺季一个月能卖15辆，光提成就12万，当年就在外环买了套房。现在呢？2024年宝马X5国产化后价格跳水，提成降到2000块，一个月顶多卖5辆，加上底薪才1万出头，房贷都快供不起了，“以前客户追着我订车，现在我追着客户发传单，说‘哥，试驾送大米’，客户还嫌麻烦”。

更惨的是燃油车4S店。河北某大众4S店老板，2019年最火时一个月能卖300辆朗逸，现在一个月卖50辆都费劲，展厅里的车堆成山，厂家还逼着“进新货”，不进就取消授权。他算过账：“一辆车进价10万，卖10.5万，抛去房租、工资，纯利500块，还不如菜市场卖白菜的利润高。上个月为了冲量，直接亏本卖了10辆，就为了拿厂家那点返利，现在账上只剩3万块，连这个月水电费都够呛。”

新能源4S店也没好到哪去。以前特斯拉体验店的销售，卖一辆车提成3000，现在特斯拉降价6次，提成砍到800，还得背“充电桩安装”“保险购买”的KPI，完不成倒扣钱。某特斯拉销售吐槽：“以前觉得卖新能源是‘高科技行业’，现在跟卖菜的差不多，天天喊‘今天降价5000，快来抢’，嗓子都喊哑了。”

二、车企员工：从“大厂光环”到“裁员阴影”

传统车企的员工，这两年过得像“坐过山车”，还是往下冲的那种。某合资车企的工程师老王，2021年在朋友圈晒“年终奖15万”，2024年公司搞“末位淘汰”，他虽然没被裁，但工资降了40%，从2.5万降到1.5万，还被调到了“边缘部门”——负责燃油车零部件库存清理，“以前觉得自己是‘汽车工程师’，现在就是个‘仓库管理员’，还是临时工性质的”。

更狠的是“断崖式裁员”。某国有车企2023年一下子裁了2000人，生产线工人占了一大半，被裁的人拿着N+1补偿（最多也就10万），找工作时才发现，新能源车企要么要“35岁以下”，要么要“有电池研发经验”，他们这些只会拧螺丝、装发动机的，根本没人要。某被裁的工人现在在物流园当搬运工，“以前在车间吹空调装汽车，现在在太阳底下扛箱子，一天挣200块，还比以前累十倍”。

新能源车企也开始“卸磨杀驴”。前几年新能源扩张时，挖人跟“抢白菜”似的，给传统车企工程师开“双倍工资”，现在行业内卷，开始“优化”了。某新势力车企的电池研发员，2022年入职时签的“年薪50万”，2024年被调到“售后技术支持”，工资砍到20万，“领导说‘研发岗不缺人了，售后缺人，不想干就走’，我上有老下有小，哪敢走？”

三、零部件商：从“躺着赚钱”到“关门跑路”

汽车零部件厂，以前是“车企吃肉，他们喝汤”，现在汤都快没了。某给燃油车做变速箱的老板，2019年一年赚800万，2024年燃油车销量跌了40%，订单直接腰斩，为了活下去，他把工厂一半车间租给了“做快递分拣”的，自己留一半生产“库存零件”，“以前开奔驰去谈生意，现在开电动车，加油都只加100块，怕加太多用不完”。

更惨的是“被新能源抛弃”的供应商。某做汽车音响的厂家，以前给燃油车配套，一套音响赚500块，现在新能源车为了“降本”，全用“车机自带喇叭”，他的订单直接归零，仓库里堆着5000套音响，最后50块一套论斤卖，“以前觉得‘汽车离不开音响’，现在才知道，在续航和价格面前，音响算个屁，能响就行”。

小供应商的日子就是“等死”。浙江某做汽车密封条的小厂，老板是夫妻俩，2023年给本地车企供货，年底被欠了30万货款，车企说“没钱，用库存车抵”，抵来的三辆破车根本卖不出去，夫妻俩只能关掉工厂，去汽配城租个摊位修车门，“以前是‘厂长’，现在是‘修理工’，修一扇门收80块，还得跟人讨价还价”。

四、维修工：从“技术吃香”到“活越来越少”

路边修车铺的师傅，最懂汽车行业的冷暖。以前修燃油车，换个变速箱、修个发动机，一单能赚几千块，现在车主宁愿买新能源车，也不花钱修旧燃油车了。某修车铺老板老李，2019年雇了3个徒弟，2024年徒弟全走了，就剩他一个人，“一天最多来两辆车，换个机油、补个胎，赚50块，够吃碗面加个蛋，想多赚点？门儿都没有”。

修新能源车的师傅也没好到哪去。新能源车结构简单，没那么多零件可修，主要靠“换电池”“刷系统”，这些活儿要么得去4S店，要么得厂家授权，路边摊根本接不到。某学了半年“新能源维修”的师傅，现在还在修燃油车，“学了个寂寞，新能源车坏了，车主直接找厂家，谁信我们这路边摊？”

就连汽配城都快成“空城”了。以前某汽配城“一铺难求”，现在一半的门面贴着“转让”，剩下的一半在卖“二手车配件”。某卖火花塞的老板，现在兼卖“电动车头盔”，“以前一天卖100个火花塞，现在卖10个，不卖头盔就得饿死”。

五、返贫的不是钱，是“汽车人的体面”

汽车人的“返贫”，不只是银行卡数字少了，更是“以前的优越感碎了一地”。

4S店王经理说得扎心：“以前同学聚会，我是‘汽车圈老板’，现在同学问‘还在卖车啊’，我都不敢抬头，怕他们知道我连员工工资都快发不起了。”

车企工程师小张更无奈：“以前我妈跟邻居说‘我儿子在大众上班，铁饭碗’，现在我妈说‘我儿子在汽车厂上班，还行’，加了‘还行’两个字，其实就是‘不怎么样了’。”

这背后，是整个行业的逻辑变了：以前是“燃油车独大”，大家靠着“技术壁垒”“品牌溢价”赚钱；现在是“新能源混战”，拼的是“价格低”“续航长”“智能化”，以前的“本事”全作废了——会修发动机？没用，现在都是电机；能卖燃油车？没用，现在大家买新能源；靠零部件赚差价？没用，现在新能源车零件少，还都是厂家自己生产。

六、不是汽车不行了，是“老汽车人”不行了

汽车人集体返贫，说白了，是“燃油车时代”谢幕的阵痛。那些靠燃油车吃饭的人，就像当年靠传呼机、功能机吃饭的人，时代变了，饭碗自然会碎。

现在还能活得滋润的，要么是“新能源核心技术岗”——比如电池研发、自动驾驶算法，这些人年薪照样几十万；要么是“新能源车售后链”——比如充电桩运营、电池回收，这些是新机会。

只是对大多数汽车人来说，这场“返贫”来得太猛。他们曾是“中国制造”的骄傲，造了无数辆汽车跑遍全国，可当汽车从“烧油”变成“用电”，最先被抛下的，就是他们。

就像某老汽修工说的：“我们这行，就像被时代按了‘快进键’，还没反应过来，就被甩在后面了。以前觉得‘会修一辈子车’，现在才知道，车变了，修的人也得变，变不了的，就只能被淘汰。”

这不是谁的错，只是浪潮拍过来时，总有一些人，来不及上岸。