这个行业，倒真是充满了惊喜——有时候不光是车跑不动，连网都跟不上节奏。你想想吧，刚买了辆哪吒，觉得未来科技感满满，结果手机APP像被卡了似的，经常卡壳，最后突然就断网停机了。大晚上，微信群炸开了锅，车咋就突然不能用？真有一种未来遥控对话变成原始手动操作的即视感。
我还记得一位车主跟我说：我才买两年，车就变成了‘木头’，钥匙得带两把，想看导航、远程控制啥的，全靠手动点。这感觉，就像曾经买的智能手机突然变成了简易机，变废为宝？其实也未必。你说，新能源汽车未来是不是就像路边那种随时断供的快递盒子，装着假冒伪劣的韭菜？估算，40万车主里，真有不少是看中智能卖点，结果成为被断的那一部分。
对比两款同价车——比如那个国产德系品牌和合资日系的小车。前者在装备上讲究点完善，没那么易出毛病，基本体系相对闭环，车主不用天天担心突然没网，而后者，或许还在探索传统燃油车的稳定性。我理解研发的大佬们，像个做蛋糕的，控制面板、芯片都像配料，临门一脚出了差错，就直接面包店关门，用户体验就变成原味面包不香。
但话又说回来，不能全怪新势力。你想想，供应链就像做饭，要原料稳定、调料齐全，也得看买菜的速度和质量。我觉得，去年那些去产能的新闻，有点换汤不换药——芯片那点事，靠进口依赖大锅饭一炸，工厂就跟断缝一样容易崩溃。你们知道，一颗芯片就像一块拼图，缺了就拼不出完整的图景。那带来的后果，就是哪吒这样，靠借款拼命打拼，最后拼到倒闭。
我刚才翻了下笔记/相册，看了辆当年试驾的照片——就那天暖暖的阳光，车子安静挺拔，很有希望感。现在想想，那只是青春的误会吧。说到这我突然卡壳了，你们还记得，当初起步时，红线内的目标是啥？是不是造个给人民用的好车，结果成了资本狂欢的笑话？太大机构投的钱，就像把冲天炮和狂暴的火药堆在一起，早晚要爆。
为什么我会感觉这有点泥潭越陷越深？除了资金链，可能还因为管理层的自私和逃跑吧。那些神操作，比如张勇跑到英国不回来，真让我愤怒——没想到一个曾经的理想代表，竟然变成权钱交易的牺牲品。
而且，这还不止。车主的血汗钱、供应商的货款，几乎都变成泡影。我心里怪怪的，这么多债，谁能真正把它还上？难道只有愿赌服输地看着车辆一文不值？我不禁疑问：将来有一天，买个新能源车会不会更像买？——投注了信念与钱财，结果断网、断货、断魂。
说到这，我还是想问：是不是电动车就一定安全、稳定？去年听说的断网断电事件，只不过是冰山一角。毕竟，未来的电瓶车是不是也会像现在的某些高冷品牌一样，突然就下线？这是我猜的——不细想，觉得可能会出现越来越多断网、断电的情况。你们觉得呢？已有的虚假宣传，是不是让人很难再相信遥遥领先的品牌了？
我也嫌麻烦。拆掉那层虚伪的科技光环后，剩下的只是一辆普通其实挺脆弱的Crypto车。我觉得，大敢死队似的资本狂欢，终究还是会闹心。最终，想验证的，还是那句老话：买车，别只看表面。是不是油车才靠谱？很多时候，真是靠技术累积，而不是靠炒作和广告。
临场一算，四十万车主平均一辆车的合理消耗，百公里油电成本大概在三四元——粗算，可能一年行驶一万公里，要花三万左右。而断网的车，不仅油耗没变，体验却变得像阴天的天空，哪里都不踏实。
我有个朋友修车师傅，人挺实在，说：现在车多半靠找零件，那些海外仓库都空了，维修就成‘加价游戏’。你估计，几个月内，会不会出现维修难、价格翻倍的尴尬？这事，我还真没细想过，只觉得以后买车得格外小心。
……
看到这里，我突然有个疑问：那些被遗弃的车子，它们还能有新生吗？还会有人接盘吗？或者，像个泥巴缠在脚上的童话，永远不会被洗掉。或者我们真心相信，未来的电动车能像手机一样，升级快、可靠？还是炒作比实用更重要？以前的技术狂人说，我一直还在相信，技术改变生活。现在……
回头想想，也许，我们只是在被被动，等待下一次的断网。你会不会觉得，越看越像科技的阴谋？或者，未来的车，可能还是需要手工操控——像老式的自行车一样，踏得痛快。
真希望，有一天，能看到一款没有断线的智能车，稳稳当当陪着我们走完千山万水。你觉得，这可能吗？还是早已被资本洪流冲散在风中？
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