博越L i-HEV将会搭载1.5TD混动专用发动机，峰值扭矩为290牛·米和325牛·米，配7挡湿式双离合变速箱，成都车展将首次公开亮相。
与纯燃油版相比，这次的混动版本把“动力与油耗”的关系重新写了一遍。
千里浩瀚H5辅助驾驶方案将搭载在博越L i-HEV上，支持城区导航辅助与高速导航辅助等功能。
但感知系统不是唯一的胜负手，算法、摄像头、毫米波雷达和整车控制系统的协同才决定最终的跟车与变道是否自然。
记者在设计稿里看到，激光雷达被认为是高科技外观的点睛，但并非自动驾驶的唯一条件。
车身尺寸4730mm×1910mm×1710mm，轴距2785mm，为紧凑型SUV提供基础的内部空间。
外观沿袭博越L家族的“山河气韵”，前脸的大尺寸直瀑式格栅和环绕式星环灯带往两侧延展，视觉冲击力很强。
尾部设计也不吝啬，回旋镖样式的贯穿式尾灯长达2.9米，内部有190颗LED组成的灯光带。
进入车内，15.4英寸2.5K中控屏与25.6英寸AR-HUD抬头显示共同构成多屏交互。
Flyme Auto智舱搭载龙鹰一号芯片，采用车规级7纳米工艺，存储为16GB+128GB，官方称AI算力是8155的两倍。
前排座椅具备腰托、腿托、加热、通风和按摩等功能，副驾还配置了“女王副驾”方案。
座椅内部的十层高回弹结构和15mm厚海绵，结合头枕音响，让长途旅行不过分疲惫。
同時车内还配备 Flyme Sound 系统，16个扬声器，想把音质和乘坐感同时拉满。
相比只追求高功率的参数，混动系统在日常通勤和拥堵场景中的综合表现更受关注。
这意味着油耗、平顺性和动力响应之间的取舍，会直接决定买家对“混动版”的最终态度。
市场上，混动SUV的竞争日益激烈，博越L i-HEV把“智能座舱+感知驾驶+舒适座舱”叠加在一起，试图抹平“价格差”和“体验差”的隔阂。
价格与版本细节、混动系统的实际能耗表现，以及H5辅助驾驶是否开放，还需等官方发布会确认。
整体而言，这是一条把动力形式、智能化与舒适体验绑定在一起的路线，试图用技术叠层来拉高一款家用SUV的门槛。
但在你们眼里，激光雷达、AR-HUD和按摩座椅，究竟是实用的日常便利，还是把价格推向“不可衡量的科技感”？
